Csak idő kérdése volt, hogy még egy olyan régi technológiákra támaszkodó műfaj is, mint az offroad, lassan elkezdjen foglalkozni az elektromos hajtásláncokkal. Ehhez egy ideális fél lépcsőfok volt a plug-in hibrid Jeep Wrangler, most pedig itt a teljesen elektromos Recon. Mindene olyan, mint egy klasszikus, masszív terepjárónak, csak a hajtásláncban villanymotorok dolgoznak lusta dízelek vagy nagy benzinesek helyett.
A kaszni ismét hamisítatlan Jeep: klasszikus terepjárós dobozformát alkalmaztak brutál sárvédő szélesítésekkel és magas hűtőmaszkkal. Még mindig jellegzetes és most már világít is a hét függőleges szellőző sáv az autó orrán, illetve U-alakú nappali menetfényeket tettek a fényszórókba. Masszív lökhárítókat kapott a Recon előre és hátra, illetve elmaradhatatlan részlet a csomagtérfedélre függesztett, teljes értékű pótkerék. A legérdekesebb mégsem ez, hanem hogy a Ford Broncóhoz hasonlóan a Reconnak levehető mind a négy ajtaja, leengedhető a hátsó ablak és lényegében nyitott terepjárót csinálhatunk belőle néhány mozdulattal.
Az utastérben kis érdekesség, hogy a központi számítógép 14,5 colos kijelzőt kapott és a Jeep szerint ekkorát még egy autójukba sem szereltek. Emellett van egy kisebb 12,3 colos kijelző is, ami a műszercsoportot helyettesíti, illetve egy tisztes méretű tablettartó a középkonzol alatt. A teljes fedélzeten a Jeep legfrissebb szoftvere, a Uconnect 5 fut, ami gyors, stabil és könnyedén összeugrasztható különböző operációs rendszereket használó telefonokkal.
A bevezetést a Moab nevű, drágábbik csomaggal kezdik, ebben pedig vannak olyan extrák, mint például a bőrülés vagy a prémium Alpine hangrendszer. Mégsem ez az érdekes, hanem hogy a Jeep offroadhoz alkalmas utasteret alakított ki a Reconban. Ez azt jelenti, hogy több helyen is vannak masszív kapaszkodók, illetve spéci tárolók a szükséges kellékekhez. A ledöntött ülésekkel bő 1800 literre bővíthető csomagtérben végig műanyag tálca van, de még a háttámlákat is kemény anyag borítja. Emellett kialakítottak egy kisebb csomagtartót az autó orrában is – egy frunkot –, ami további 85 liternyi holmit képes elnyelni.
A Recon a Stellantis STLA Large platformjára épül, így adott volt alá a független kerékfelfüggesztés mind a négy sarokba. Ettől függetlenül terepjárókhoz hűen hosszú rugóutat, kellően puha csillapítást és felárért elérhető 33 colos offroad gumikat ígérnek. A hajtásért két különálló, egyenként 250 kW-os modul felel az első és a hátsó tengelyen. Mind a két egységben egy-egy villanymotor, feszültségszabályzó és végáttétel dolgozik. Utóbbi azért érdekes, mert alapesetben 11:1 áttétellel szerelik őket, a Moab azonban egy hegyesebb offroad kivitel lesz, amiben a hátsó végáttételt 15:1-re cserélik, így nagyobb nyomaték leadására lesz képes.
Pedig teljesítményből és nyomatékból amúgy sem lesz hiány: a rendszer összesen 650 lóerőt pakol össze, ami mellé társul 841 Nm instant elsüthető nyomaték. Ezekkel az adatokkal a Recon aszfalton 3,6 másodperc alatt futja a 0-100-as sprintet, miközben terepen a zárható differenciálműveinek köszönhetően szinte minden helyzetből kirántja magát. Mondjuk ehhez az is hozzájárul, hogy elöl 33,8, hátul pedig 33,1 fokos terepszöget alakítottak ki a mérnökök.
Az energiát egy 100,5 kWh-s akkumulátor tárolja, ami a padlólemez aljába került, így rá kellett húzni egy szintén nagyon masszív acél haspáncélt. Ilyen kapacitással a Recon elméletileg 370 és 400 kilométer közötti hatótávot tud kiviteltől függően, azonban a 400 voltos rendszerfeszültséghez képest is baromi gyors töltésre képes. Pontos töltési teljesítményt egyelőre nem közöltek, azonban elég neki 28 perc, hogy az akkumulátort 5-től 80 százalékra feltolja DC gyorstöltőről. Ezzel kapcsolatban érdekes, hogy első körben CCS csatlakozóval érkeznek majd a Reconok, azonban a Stellantis 2026-tól szeretne átállni az NACS szabványra.
A Recon hivatalos bevezetését 2026 első felében tervezik, ezt követően a gyártás is elindul a Stellantis mexikói gyárában. A kezdő ár az Egyesült Államokban 65 ezer dollár, átszámítva 21,5 millió forint lesz, ami nem is hangzik soknak – főleg ha a terepre szánt Moab kivitellel nyitnak. Első körben az USA és Kanada piacát fogják kiszolgálni, később azonban globálisan is elérhető lesz a típus, tehát valószínűleg még mi is kaphatunk belőle.
Forrás: Stellantis
További cikkeink
