Az utóbbi időben több autógyártóban is felmerült, hogy egy kicsit túlzásba estek az utastérben elhelyezett érintőkijelzők méretét és mennyiségét illetően. Ennek a jelenségnek hangos szószólója a Hyundai, ami teljes mértékben megkérdőjelezi az érintőkijelzők szükségességét. Legalábbis korábban erről beszélt a koreai vállalat formatervezési központjának vezetője, Simon Loasby.
Egy Auto Expressnek adott interjújában azt mondta, hogy szerintük a fogyasztók még mindig a gombokat részesítik előnyben az érintőfelületek helyett. Az olyan alap funkcióknál, mint például a hangerőállítás, az ülésfűtés vagy a hűtés-fűtés még mindig a fizikai gombokat részesítik előnyben. Az interjúban egyenesen feltette a kérdést: Miért van szükségünk egyáltalán képernyőkre? Miért nincs inkább a gombokra? Miért van kijelzőnk, nem csinálhatnánk ezt másképp?
Szerinte sok felhasználót frusztrál az, amikor menükön keresztül kell kitúrnia egy érintőkijelzős felületen a különböző funkciókat és ilyenkor felmerül benne, hogy miért nem egyszerűsítik csak le? Hozzátette, hogy az ő autójában is több réteg alól kell kitúrni például az ülésfűtést, és nem biztos benne, hogy ez így helyes. Persze nem engedné el teljesen a kijelzőket sem, szerinte vannak olyan funkciók és interakciók, amiknek ott van a helyük. A lényeg, hogy ezeket ki kell egészíteni a megfelelő fizikai gombokkal, és nekik, mint formatervezőknek ez egy komoly kihívás, de pont ezt szeretik benne.
Egyébként egész jól reprezentálja a Hyundai által a jövőben követendő irányt a nemrég bemutatott Concept Three. Ebből teljes mértékben hiányzik a központi kijelző, csupán a kormány mögött van két kisebb, körülötte érdekes gombokkal, tekerőkkel és vezérlőpanelekkel. Ez bár egy koncepcióautóhoz hűen túlzó és giccses, de lehet, hogy ehhez hasonlóan a jövő Hyundai-aiban már egyáltalán nem lesz középen táblagép.
Érdekes, hogy egyes gyártók mennyire máshogy látják a dolgokat: nemrég bemutatták a legújabb Mazda CX-5-öt, aminek az utastere meglepőre sikerült. A Mazda eddig szigorúan kitartott a konzervatív beltérdizájn mellett, még a gombok nyomásérzékenységének a fejlesztésébe is komoly munkaórákat öltek. Aztán tavaly megjelent a Mazda 6e, ami a kínai Changannal közösen készült, így az utastere is inkább a helyi ízlésvilágot tükrözte: mindent letudtak egy nagy táblagéppel. Meglepő módon az idén debütált CX-5 szintén ilyen belteret kapott és amikor megkérdeztem a mérnököket, hogy miért, akkor azt mondták: ők csak alkalmazkodtak a vevői igényekhez. Így felmerül, hogy vajon a Mazda vagy a Hyundai vásárlóinak lesz-e igaza – vagy valamelyik gyártó csak füllent és más van a háttérben.
További cikkeink
