Egy ideje tudjuk, hogy a Honda dolgozik a híres Prelude modell hatodik generációján, amit az előd 2001-es kivezetése után jó nagy szünettel dobnak piacra. Most hivatalosan is bemutatták az újdonságot, és több örömteli tulajdonsága is van: az egyik, hogy megtartották az elődök stílusát és egy szexi kupét rajzoltak elsőkerekes alapokra. És ha már alapok, azok nagy részét a jelenlegi Civic Type R adja, ami sokak szerint a ma kapható legjobb elsőkerék-hajtású élményautó. Mindezek fényében azonban szomorú tény, hogy a Prelude nem sportautó és ezt a Honda is hangsúlyozza.
Helyette a japán vállalat GT-ként, tehát Grand Tourerként hivatkozik az új Prelude-re és ehhez passzol az autó hangolása is. Hiába kapta meg a Civic Type R igényes, független első és hátsó futóművét, az adaptív csillapítást puhábbra hangolták és állítólag a kormányzás sem annyira feszes. A technika sem ugyanaz a bő 300 lóerős őrület, helyette a mezei Civic e:Hev hibrid rendszerét vették àt. Ebben két villanymotor dolgozik együtt egy kétliteres, négyhengeres szívómotorral és elektromos, illetve soros hibrid üzemmódok mellett tisztán belső égésű motorral is tudja hajtani az első kerekeket.
A hajtáslánc egyébként érdekes eleme az új Prelude-nek és nem csak azért, mert ez a sorozat első hibridje. A rendszerben dolgozó Atkinson-ciklust imitáló benzinmotor 141 lóerő és 181 Nm nyomaték leadására képes, míg a villanymotorok további 181 lóerővel és 315 Nm nyomatékkal szállnak be. Mivel a Honda rendszerében a két oldal érdemben sosem dolgozik együtt, ezért az új Prelude egyszerre leadható legnagyobb teljesítménye csupán 200 lóerő, míg nyomatéka 315 Nm. Ez azért van, mert a rendszer csak három különböző üzemmódban képes dolgozni: vagy kizárólag a villanymotorok hajtanak az akkumulátorról működtetve, vagy a belső égésű motor segít tartani egy stabil sebességet, vagy a motor generátorként áramot termel az akkumulátornak, ezáltal közvetve a villanymotoroknak.
A menetdinamikáról egyelőre nem közöltek adatokat, ahogy az autó súlyáról sem esett szó, de a Prelude nem nagy, így valószínűleg nem is lesz nehéz. A tengelytáv egy kicsivel több, mint 2,6, a teljes hossz pedig 4,53 méter, miközben nincs 1,4 méter magas, tehát tényleg egy nagyon lapos kupé. Az első és a hátsó lámpatest a nappali menetfényekkel rendesen széthúzza optikailag az autót, de amúgy sem keskeny az 1,88 méterével.
Széltében legalább kényelmes lesz az utastér, ha már hosszában egy klasszikus cicakupés 2+2 elrendezést kapott. Ez nagyjából azt jelenti, hogy a hátsó utastérben egyáltalán nincs fej- és lábtér, viszont sok országban kevesebbet kell adózni (vagy biztosítást fizetni), mivel papíron mégis csak négyüléses. Az utastér főleg más Hondákból ismert elemekből építkezik, viszont az első üléseknél egy szokatlan asszimetrikus megoldást alkalmaztak a mérnökök. Míg a jobbegynél inkább a kényelemre fókuszáltak, így lazább oldaltámszokat, vastagabb szivacsokat és szélesebb ülést építettek, addig a sofőr egy feszesebb, nagyobb derék- és combtámaszú, illetve vékonyabb szivacsozású ülést kapott. Az utcai autók között ez szokatlan, ám egy GT-nél végül is érthető húzás.
Bármennyire is hangsúlyozza a Honda, hogy nem egy sportautóról van szó, azért némi szórakozást is hangoltak az autóba, és nem csak a futóműbe. A Prelude kapott egy úgynevezett S+ Shift rendszert, ami nemcsak imitálja a valódi váltást - annak ellenére, hogy nincs klasszikus sebességváltó a rendszerben -, de visszagangolásnál akár a motor fordulatszámát is megdobja ezzel rev match-et (fordulatszám illesztést) imitálva. A Honda szerint ezzel a rendszerrel még inkább azt érezzük, hogy a mi kezünkben van az irányítás.
Ettől függetlenül az autó szigorúan figyel arra, hogy a sofőr ne ártson magának vagy másoknak, így a Civic-ből átvett legmodernebb biztonsági és vezetéstámogató rendszerekkel operál. Ez egyfelől elvesz a játékból, másfelől viszont amikor tényleg GT-ként használjuk az autót, akkor a különböző figyelmeztető rendszerek mellett egy távolságtartó tempomat hasznos kényelmi funkció lehet. Illetve nem érdemes elfelejteni az elöl 350, hàtul 305 mm-es féktárcsákat sem, amiket négy- és kétdugattyús nyergek szorítanak, ha megállnánk.
Az új Prelude-del kapcsolatban egyelőre néhány adat hiányzik, de ezeket várhatóan az elkövetkező hetekben-hónapokban megkapjuk, mivel az értékesítést még idén szeretnék megkezdeni. Azt egyelőre nem árulták el, hogy milyen piacokon lehet majd kapni és mennyi pénzért, viszont a jelenlegi Civic-ekkel való szoros kötődése miatt valószínűleg nem okoz majd sok helyen gondot a forgalmazása. Talán inkább csak annak lesz majd döntő szerepe, hogy az adott piacokon jelenleg mire van érdemi igény. Mivel Európából az SUV-őrület miatt ma már szinte teljesen kikoptak a Prelude-höz hasonló kis kupék, senkit nem érne meglepétésként, ha itt nem forgalmaznák. Az árát egyébként valószínűleg a mezei Civic fölé és a Type-R alá lövik majd be. Ez azt jelenti, hogy valahol 16 és 25 millió forint között lesz - ha egyáltalán itthon elérhető lesz.
További cikkeink
