Gordon Murray neve egyet jelent az általa tervezett, korszakalkotó McLaren F1-gyel, és most már a sportautó-manufaktúrájával, a GMA-val is. Nemrég különleges modellekre szakosodott részleget is indított Gordon Murray Special Vehicles (GMSV) néven, ami két új autót leplezett le a Monterey Car Weeken.
A Le Mans GTR az F1 GTR Longtail nyújtott farát örökölte, ami nagy sebességeknél a légellenállás csökkentése mellett növeli a leszorítóerőt, és növeli a stabilitást. Az autó megtartotta az alapjául szolgáló T.50 leglényegesebb részeit, vagyis a 4 literes, 12 ezret forgó V12 Cosworth motort és a hatsebességes manuális váltót, ám ezek mellett teljesen új karosszériát kapott – termetes hátsó szárnnyal és diffúzorral, valamint tetőbe integrált légbeömlővel. Más gyártók is előszeretettel nyúlnak amúgy a longtailhez: a McLaren Speedtail, a Pagani Huayra Codalunga és a Bugatti Chiron Super Sport ugrik be hirtelen.
A T.50 meghatározó (és egyesek által vitatott) alkatrészét, a hátsó ventilátort elhagyták, helyette pályaversenyes aerodinamikai elemeket kapott az autó. Az SV Design csomag keményebb és könnyített futóművet, nagyobb abroncsokat és optimalizált hűtést tartalmaz, ha esetleg valaki ténylegesen pályára akarja vinni a milliárd forintos autóját. A GTR még fejlesztés alatt áll, és csak 24 példány készül majd belőle – a 24 órás Le Mans tiszteletére –, de természetesen már mindet eladták a kiválasztott ügyfeleknek, a kiszállítás 2026‑ban kezdődik.
A második modell, az S1 LM, egy egyedi, megrendelésre készült típus, amely közvetlenül a 1995-ös McLaren F1 GTR Le Mans-győzelme előtt tiszteleg. Csodálatos újraalkotása az eredetinek, minden részlete stimmel: a középső légbeömlő, az első lökhárító kialakítása, a meredeken felívelő övvonal, a felnik, az oldalablakok és a komplett hátsó dizájn kipufogóstul, lámpástul, mindenestül.
A motor a T.50-esben található blokk 4,3 literesre fúrt változata, de természetesen maradt szívó V12-es, az autó maga pedig könnyebb, mint a sima T.50, pedig azt eleve a súlycsökkentés jegyében tervezte Murray. A megrendelőnek nem volt elég egy, rögtön öt darabot rendelt, mindegyik utcán használható lesz, és várhatóan 2026‑ban érkezik, ezen a szinten az ár már valószínűleg mindegy, mi pármillió font körülre tippelnénk.
Az új részleg elindítása a luxusautók új korszaka felé mutat: nemrég a Bugatti jelentette be, hogy a (szinte) teljesen egyedi építések felé mozdul, mivel a hipergazdagok láthatóan hajlandóak kifizetni az exkluzivitás súlyos felárát. Phillip Lee, a cég vezérigazgatója szerint a most bemutatott modellekkel az a céljuk, hogy a Bentley, a Ferrari, a Lamborghini vagy akár a Bugatti szintjére emeljék a márkát, a képek és a műszaki tartalom alapján ez sikerülhet is.
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
