Percekkel ezelőtt érkezett a hír: az Év Autója címet 2013-ban a Volkswagen Golf kapta meg. A mezőny erősnek tűnt – csupa népszerűnek ígérkező típust választottak a döntőbe – de a Golf nagy fölénnyel iskolázta le a többi modellt. A győztes 414 pontot ért el, míg a második helyezett Toyota GT86/Subaru BRZ páros csupán 202-t. A Volvo V40 189, a Ford B-Max 148, a Mercedes A osztály 138, a Renault Clio 128, a Peugeot 208-as 120, a Hyundai i30 111 ponttal zárta a szavazást.
Csikós Zsolt, aki maga is a zsűri tagja, azt is leírta, miért épp a német családi autó érdemelte ki a legjobbnak járó díjat.
Miért éppen a Golf?
Nehéz volt dönteni a két legesélyesebb autó, a Volkswagen Golf és a Volvo V40 között. Ha nagyjából közös felszereltségre hozzuk őket, összehasonlítható motorokkal, rögtön sok lesz a közös bennük: hasonló méret, biztonság, komfort, extrák, fogyasztás – Magyarországon még az áraik között sincs jelentős különbség. Végül egy pont különbséggel a Golfot hoztam ki győztesnek, de ha alszom rá egyet, lehet, hogy fordítva történik, ennyire közeli volt a meccs.
8
A Volkswagen persze nem egy élmény-kompakt – arra ott a Focus -, de alapjait tekintve kiváló. Tágas belső, finom rugózás, rendkívül jó minőség, részletekbe menően átgondolt és kidolgozott funkciók. Fogyasztásban pedig lenyűgöző, amit tud. Az 1.6 TDi-nél olyan adatokat jegyeztünk le, mint egy hibrid Aurisnál. Persze ott van még a sok új gyártástechnológia is benne: az MQB platform, a forrón préselt lemezek a karosszériában, a lézerrel szabott illesztési lyukak – valamennyi arra szolgál, hogy az új változat olcsóbban gyártható, de az elődnél mégis átlagban 100 kilogrammal könnyebb legyen. Persze akadnak hibái, mint a durva bukkanókon megszólaló hátsó futómű (többlengőkaros és csatolt lengőkaros verzióknál egyaránt), és oszloppal történő oldalütközésben lehetne biztonságosabb, de ezt a keveset bőven ellentételezi a sok kényelmi és biztonsági trükk, a feláras DSG-váltó, no meg az egész kocsi harmóniája. Íme, a nyertes.
8
Eggyel lejjebb, 8 pontot elérve következett a Volvo V40 a listámon, ez a markáns egyéniségű, kényelmes, extra igényes kivitelű, kiváló üléseket kínáló autó. Széles a motorválasztéka is, a 94 g/km-es szén-dioxid kibocsátású, a hibridautók fogyasztását megközelítő D2-es verziótól a közel a Subaru WRX élvezeti szintjét kínáló T5 Cross Country-ig válogathatunk. Ebben az autóban találjuk a világ első motorházfedél-légzsákját, amely nemcsak laposabb építésű orrhoz, de az EuroNCAP törésteszteken bizonyított maximális gyalogosvédelmi biztonsághoz is hozzásegítette a kocsit. Ne feledjük, oldalvédelemben is a legjobb eredményeket hozta a Volvo, így kategóriájának legbiztonságosabb autója lett.
Végül a Golf csak azért nyert nálam, mert az árskálája lejjebbről indul; ha innen nézzük, jobb az ár/érték aránya, ha onnan, akkor szélesebb közönségnek szól.
8
Harmadik helyre a Subaru BRZ/Toyota GT86 testvérpár jött fel, de itt csak négy pontot adtam. Az Év Autója választásnál az egyik legfontosabb szempont az innováció, de a BRZ/GT86 nem túl jó ezen a területen. Az újítás itt csupán annyi: a Toyota és a Subaru rájött, hogy lehet mai technikákkal fantasztikus régimódi sportkocsit készíteni. Ezt az autót ma a világ egyik legkezesebb, legélvezetesebb sportkocsijának tartják. Jellegre a legközelebbi riválisa a Porsche Cayman, de az a kétszeresébe kerül. Mindemellett ez a gumifüstölő, körforgalom-szaggató sportkocsi arra is tökéletes, hogy Anya a gyerekeket reggelente oviba, iskolába vigye, sőt, ha valaki egy négy fős baráti társasággal – igaz, kevés cókmókkal – hosszabb külföldi túrára indul, a pénztárcája tartalmát sem olvasztja el. A saját szabályaim alapján nyert volna, de így is megérdemel egy tapsot.
8
Két autónak adtam még 2-2 pontot – a Peugeot 208-nak és a Renault Cliónak. Előbbi a kategóriájában kivételesen tágas, kívül és belül elegáns, egyedi, hangulatos, a karosszériája merev és könnyű, s van egy háromhengeres 1.0 VTi kivitele, amellyel egy tonna alatt marad a saját tömege. Aki vezette, nem bírta ki vigyorgás nélkül – nagyon jó kis kocsi. Sajnos a kezelőszervei nem túl inspirálóak, sokan vitatják, hogy jó-e benne a furcsa „kormány lent, műszerfal magasan” üléshelyzet, és a nagyobb motorjaival közel sem annyira paprikás, mint a háromhengeressel. A Cliónak is van egy jópofa háromhengeres benzinese, igaz, az erősebb, turbós, viszont csak 0,9 literes. Kiváló rugózás és merész formaterv jellemzi, ráadásul övé a kisautó kategória legjobb törésvédelme is. Kár, hogy a hátsó ülésein felnőtteket szállítani reménytelen, és nekem a sok fényes műanyag sem tetszett az utasterében – látszik, hogy az olcsóságot divatosságnak akarták eladni, de ez a frissesség elmúltával alaposan visszaüthet.
8
További cikkeink
Gajdán Miki válaszol: ezeket kérdeztétek tőle az Év Autója szavazásról!
Az autószalonok átalakulása miatt Genfből Brüsszelbe költözik az Év Autója díj átadása, ezzel együtt pedig nagyjából két hónappal hamarabb, már januárban megtudjuk, melyik típust választotta meg 2023-ra a zsűri. Gajdán Miki már a szavazás utolsó csoportteszten próbálja ki egymás mellett a 7 jelöltet, csütörtökön szavaz, pénteken pedig meg is lesz az eredményhirdetés, de addig is megválaszolja az olvasói kérdéseket, amiket Facebookon és Instagramon kapott.
