Szinte még meg sem érkezett a VW új kompaktja, máris temetni kezdte
a nyugat-európai szaksajtó, néhány Wolfsburgból kiszivárgott
dokumentumra hivatkozva. Ezekben állítólag az áll, hogy a Golf hatodik
generációjának gyártását már 2011-ben leállítják, azaz alig több mint
három évig marad piacon a típus, ami még a ma jellemző rövid
termékciklus mellett is elképesztően kevésnek tűnik.
A Volkswagennek azonban - legalábbis az eddig kiszivárgott
információk szerint - jó oka van rá, hogy megrövidítse a Golf VI
pályafutását. A vállalat mérnökei állítólag egy új, az eddigieknél
sokkal rugalmasabb és gazdaságosabban gyártható platformot - egyfajta
autóépítő készletet - terveznek, és a hetes Golfot már erre az új
alapra szeretnék építeni. Az MBQ kódjelű platform segítségével a
kisautóktól a nagy családi limuzinokig mindenféle méretű típus
kialakítható lesz, így akkor hozhatja a legnagyobb megtakarítást, ha
egyszerre számos modellben alkalmazzák. Ezért érheti meg a VW-nek
feláldozni a most bemutatott Golfot.
A Golf hatodik generációja az elődmodell átdolgozott padlólemezére
épül, az épp leköszönő ötössel viszont épp az volt a baj, hogy túl
drága gyártani. A problémát az okozta, hogy a korábbi Golf IV-est
elavult szerkezetűnek bélyegezték, ezért a VW mérnökei, hogy
kompenzálják a korábbi kritikák hatásait, sokkal igényesebb
megoldásokat használtak az ötös tervezésekor. Ettől viszont megugrottak
a gyártási költségek, és csökkent a VW nyeresége, bár kétségtelen, hogy
az autó műszaki színvonala is sokat javult. Az új cél nyilvánvalóan
egyfajta középút megtalálása: az MBQ architektúrával úgy csökkenthetik
a költségeket, hogy közben a hetes Golf ne érződjék rosszabbnak
elődeinél.
A hosszabb távú nyereségért persze rövid távon komoly áldozatot kell
hozni: a hároméves modellciklus miatt állítólag a VW is csupán 1,6
millió Golf VI eladására számít, míg a búcsúzó generációból 2,3 millió
példány fogyott 2003 és 2008 között.
További cikkeink
