Korábban csak egy halvány lehetőségként beszélt a GM vezetése a
terepjárómárka eladásáról, most azonban leesett a pókerarc: a cég
ügyvezető igazgatója szerint az év végéig le akarják zavarni az
üzletet.
"Sürgős ügyként kezeljük a Hummer eladását" - nyilatkozta Fritz
Henderson, majd hozzátette, hogy az év végéig elég idő van, hogy nyélbe
üssenek egy ilyen üzletet, bár az is előfordulhat, hogy átcsúsznak vele
a jövő év elejére. A komoly vásárlójelölteket az igazgató egyelőre nem
nevezte meg, a korábbi pletykákban pedig már csaknem minden szóba
jöhető autóipari vállalkozás neve felmerült a kínai Changfengtől az
indiai Mahindrán keresztül az orosz GAZ-ig. A Hummertől való
megszabadulás most, hogy Észak-Amerikában a töredékére esett vissza a
terepjárók eladása, nagyon fontossá vált a GM számára, hiszen ez a
márka lett az egyik legnagyobb veszteségforrás a cégen belül. Még az is
elképzelhető, hogy az új tulajdonos lényegében ingyen vagy egy jelképes
összegért kapja majd meg a deficites részleget, ha vállalja, hogy
leveszi a GM válláról a fenntartás és fejlesztés költséges terhét.
A Hummer eredetileg típusnévként bukkant fel 1992-ben, amikor az
amerikai hadsereg szabványos terepjárójából, az M998 HMMWV-ből
gyártója, az AM General elkészítette a civil változatot. Ekkoriban az
első öbölháború hatására hatalmas volt az érdeklődés a típus iránt.
Márkajelzés akkor lett a Hummerből, amikor 1998-ban a GM-hez került a
névhasználati és forgalmazási jog. A katonai eredetű ősmodell ekkor
kapta meg a H1 jelzést. Az alig kisebb, de jóval kényelmesebb és
tágasabb H2 változat, amelyet már a GM tervezett saját
terepjáró-alkatrészei köré, 2003-ban jelent meg, a bő egy számmal
kisebb H3-as premierjét pedig 2005-ben tartották. Egy évvel később
leálltak a H1-es forgalmazásával - innentől gyakorlatilag tisztán GM
termékeket forgalmaznak Hummer márkajelzéssel.
A nagyszerűen induló karrier az utóbbi években csúnya léket kapott.
A Hummernek nem tett jót az üzemanyagárak emelkedése: a benzinzabáló
rémségek jelképévé vált, és így egyre több vásárló számára
vállalhatatlan lett, annak ellenére, hogy a valóságban a Hummerek
semmivel sem rosszabbak fogyasztás tekintetében, mint a GMC, a
Chevrolet, a Dodge vagy a Ford nagyobb terepjárói. Az utóbbi hónapok
olajárrobbanása aztán végleg betette a kaput: a Hummer forgalma meredek
zuhanásba fordult, így az amúgy is hatalmas veszteséggel működő GM
számára fenntartásának minden perce fájdalmas kötelesség lett.
A Hummer név ugyanakkor még mindig világszerte ismert, így nyilván
akad majd olyan vásárló, amely vállalja a kínálat átalakításának és az
eladások fellendítésének költségét, cserébe azért, hogy kiléphessen a
nemzetközi porondra.
További cikkeink
