Két új benzinmotor az Auditól

hirdetés

Az R8 bemutatója mellett ugyan háttérbe szorultak Párizsban, de az
új motorok mégis sokkal kézzelfoghatóbbak lesznek a hétköznapi emberek
számára, mint az új szupersportkocsi. Az új 1,8 literes TFSI motor az
A3-asban, a megújult 2,8 literes V6-os FSI motor pedig az A6-osban
jelenik meg hamarosan.

Az új 1,8 literes az azonos hengerűrtartalmú régi, hengerenként
ötszelepes turbómotor közvetlen utódja. Igaz, hogy szelepből már csak
16 van benne, de úgy néz ki, ez egyáltalán nem válik a kárára. A
motorblokk alapvető geometriáján nem változtattak túl sokat, viszont a
többi megoldás vagy teljesen új, vagy a VW-csoport összes márkája által
széles körben használt kétliteres TFSI motorban használt technológiák
továbbfejlesztésével született. Az égési hatásfokot új, 150 baros
rendszernyomású, hatlyukas fúvókákkal ellátott, közvetlen
benzinbefecskendező rendszerrel javították, a Borg Warner K03
típusjelzésű vízhűtéses turbófeltöltő kedvezőbb belső kialakítása pedig
a motor reakcióit hivatott még közvetlenebbé tenni. Emellett az új 1,8
literes járáskultúra és alacsony gondozásigény tekintetében is
előrelépést hoz a motorral azonos élettartamú két kiegyensúlyozó
tengelynek és a vezérlést hajtó fogasláncnak köszönhetően. Az eddig
közzétett adatok alapján a meglepően magas, 9,6:1 sűrítési viszonyú
szerkezet viszonylag takarékos, de ugyanakkor igen egyenletes
nyomatékleadás jellemzi. Már 1000-es percenkénti fordulatszámnál
165 Nm-t ad le, a 250 Nm-es maximális érték pedig 1500-as és
4200-as fordulatszám között folyamatosan jelentkezik. A 160 lóerőnyi
csúcsteljesítmény szintén széles tartományban jelentkezik: percenként
5000-es fordulatszámtól egészen 6200-ig rendelkezésre áll. Mindez
persze abból következik, hogy az új alapmotort lényegében visszafogták
az Audi mérnökei, hiszen az elődje minimális módosítással akár több
mint 260 lóerő leadására is képes volt. Az A3-ast ennek ellenére
kifejezetten dinamikusan mozgatja, 7,8 másodperc alatt gyorsítja
100 km/h-ra, és 220 km/h-s végsebességet biztosít. Eközben
határozottan takarékosan is használható. Az Audi szerint 7,3 liter
benzinnel is beéri vegyes ciklusban 100 km-en. Az 1,8 literes TFSI
motornak elődjéhez hasonlóan magyar vonatkozása is van, Európában
kizárólag a győri motorgyár állítja elő, bár a kínai Dalianban is
gyártják majd.

A másik új motor a 2,8 literes V6-os, közvetlen befecskendezéses
változata, amely nagyobb, 3,2 literes testvérének megoldásait kapta
meg. Fokozatmentesen változó nyitási szögű és mélységű szívó- és
kipufogó-oldali vezérlés, valamint csökkentett belső súrlódás jellemzi,
a csúcsteljesítménye 210 lóerő 5500-as percenkénti
főtengely-fordulatszám mellett, 280 Nm-es csúcsnyomatéka pedig
3000-es és 5000-es fordulatszám mellett jelentkezik. A teljesítmény
növelésével párhuzamosan a fogyasztását is sikerült mérsékelni. Míg 193
lóerős elődje az A6-osban 9,9 litert fogyasztott 100 kilométeren, addig
az új motor azonos körülmények mellett akár 8,7 liter benzinnel is
beéri.