Galéria - kattintson a képre
Vége a találgatásnak, végre bemutatkozik az Audi középmotoros
sportkocsija. A Lamborghini Gallardo műszaki alapjaira épülő kupé
formája nem igazán meglepő. A sorozatgyártású típus néhány
részletmegoldástól eltekintve megegyezik a három éve bemutatott
Le Mans Quattro tanulmánnyal. Apró különbségek persze akadnak, mint
például a hagyományos fényszórók, amelyeknek csak a szegélyén tűnik fel
néhány LED, vagy az ajtók mögötti műanyag betét, amely a
szériagyártmányon fekete színű.
Galéria - kattintson a képre
Korábban az okozta a legtöbb fejtörést, vajon milyen motort építenek
az Audi mérnökei az R8-asba. A Le Mans tanulmányban egy 610 lóerős
V10-es motor volt, de ezt érthető módon nem építhették be a
sorozatgyártású típusba, mivel így a Lamborghini Gallardónak állítottak
volna házon belüli konkurenciát, és nem ez volt a cél. Ezért végül az
RS4-es 4,2 literes, 420 lóerős V8-asát kapta meg az autó. A pörgős
szívómotor maximális teljesítménye 7800-as percenkénti fordulatszámon
jelentkezik, de 430 Nm-es csúcsnyomatékát is 4500-as és 6000-es
fordulat között adja le, a leszabályozás pedig csak 8250-es
fordulatszámon következik be. A motorhoz kétféle hatsebességes váltó
csatlakozhat, hagyományos manuális, vagy az R Tronic fantázianevű
szekvenciálisan kapcsolható mechanikus szerkezet, amelynek automata
üzemmódja is van.
Galéria - kattintson a képre
Az R8 az Audi hagyományainak megfelelően természetesen állandó
négykerék-hajtású, bár a nyomaték nagy része alaphelyzetben a hátsó
kerékre jut. A középmotoros sportkocsit ára és teljesítménye alapján
leginkább a BMW M6-os, a Porsche 911-es és az Aston Martin Vantage
közvetlen ellenfelének tekinthetjük, és a menetteljesítményei alapján
is jól passzol ebbe a mezőnybe: 4,6 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról
100 km/h-ra, maximális sebessége pedig 301 km/h.
Galéria - kattintson a képre
Ha az R8-as nem is olyan erős és gyors, mint a Lamborghini Gallardo,
számos megoldás egyenesen az olasz testvérmodellről érkezett. Így az
elöl és hátul egyaránt kettős keresztlengőkaros futómű is. Némi felár
ellenében ráadásul az Audi Magnetic Ride fantázianevű aktív
csillapítórendszer is megrendelhető a típushoz. Ez gyakorlatilag
ugyanaz a Delphi által kifejlesztett rendszer, amelyet egyebek közt a
Corvette és a legújabb Ferrari modelleken is alkalmaznak, és úgy néz
ki, a műfajban jelenleg ez a legjobb megoldás. A viszkozitását
Galéria - kattintson a képre
mágneses erőtér hatására megváltoztató lengéscsillapító-olaj
villámgyorsan követi a vezérlő elektronika utasításait. A rendszer
többé-kevésbé képes alkalmazkodni a vezetési szituációkhoz, de a vezető
is beleszólhat a folyamatba: egy kapcsolóval választhat a sportos és a
kényelmes alapbeállítás között. Az R8-as fejlesztésekor persze nem a
kényelem volt az elsődleges szempont, hanem a maximális stabilitás,
ennek köszönhetően kerültek előre 235/40R19-es gumik előre, és
285/35R19-es úthengerek hátulra.
Galéria - kattintson a képre
Az R8 belül is hozza a kategóriában kötelező minőséget, a bőr és
alcantara kárpitozás, és rengeteg fém díszítőelem jellemzi a belső
összképet. Alaphelyzetben kényelmes, állítható ülések kerülnek a
kétszemélyes fülkébe, de ezeket külön kérésre speciális kagylóülésekre
cserélik. Az ülések mögött harmadik személy szállítására már nincs mód,
így egy apró, 100 literes csomagtartó-szerűséget alakítottak ki ezen a
részen. Az R8-as eleve gazdag felszereltséggel érkezik, de azért a
rendelhető extrák listája sem üres. Rendelhető hozzá például Bang &
Olufsen hangrendszer, tolatássegítő hanglokátor és kamera, navigációs
és szórakoztató rendszer nagy méretű kijelzővel, és a gyáriaknál is
szélesebb kerekek, hogy csak néhányat említsünk.
Az Audi R8-as 2007 első felétől lesz kapható Európában és
Észak-Amerikában. A típus alapára várhatóan 18-20 millió forint körül
lesz, és a vásárlók érdeklődésétől függően legfeljebb napi 15 példány,
azaz évente úgy ötezer készülhet belőle a neckarsulmi üzemben.
