Kínaiak Párizsban

hirdetés

Eddig hatásosan akadályozták a kínai autógyártókat nyugati
offenzívájuk megkezdésében, de lassan elkészülnek azok a típusok,
amelyek már az összes európai és amerikai biztonsági és
környezetvédelmi szabványnak megfelelnek. Párizsban két cég képviselte
a földkerekség legnépesebb országát: a Landwind és a Great Wall.

Landwind Fashion

A Landwindről már korábban is hallhattunk, igaz, a hírek nem voltak
túl pozitívak. Az Isuzu Rodeón, vagy ha így ismerősebb, az Opel
Fronterán alapuló terepjárójuk volt az első, Európában is forgalmazott
kínai autó. Mintegy 100 példány eladása után azonban visszavonták a
piacról, miután csúnyán leszerepelt a német ADAC töréstesztjén. Most,
Párizsban bemutattak egy továbbfejlesztett változatot, amely állítólag
már megfelel az európai biztonsági előírásoknak. Egy ilyen divatjamúlt
külsejű terepjáróval azonban aligha szakíthatnak nagyot Európában,
ezért hoztak egy másik típust is, a Fashion elnevezésű egyterűt. A
Kínában június óta kapható típus lényegében önálló konstrukció, bár a
tervezőmunka jelentős részét az olasz IDEA stúdió végezte. A 4,41 méter
hosszú, 1,77 méter széles, 1,64 méter magas és 2,71 méteres tengelytávú
típus, amely leginkább a Renault Grand Scenic, az Opel Zafira és a
többi kompakt egyterű vetélytársa lehet, egy 1,6 literes 97 lóerős, és
egy kétliteres, 139 lóerős motorral kerül forgalomba, várhatóan a
vetélytársakénál alacsonyabb alapáron. Méghozzá nem a ködös, távoli
jövőben, hanem 2007 elején.

Great Wall Hover

A Landwind mellett egy eleddig Európában szinte ismeretlen kínai
autógyártó is betörni készül Európába. A Great Wall otthon igen
népszerű terepjárói és kisteherautói révén. Párizsban két típussal
mutatkoztak be: a Hover egy hobbiterepjáró, amely leginkább a néhai
Isuzu Axiomra emlékeztet, a Wingle pedig egy gömbölyded vonalvezetésű
négyajtós pick-up, igaz, ez utóbbi egyelőre csak tanulmány. A Hovert
állítólag már jövőre elkezdik forgalmazni Európában egy 2,4 literes
Mitsubishi benzinmotorral, de 2007 végére megjöhet a dízelmotoros
kivitel is.

A Great Wall és a Landwind Kínában is a kisebb gyártók közé
tartozik, és egyelőre Európában is épp csak a minimális piaci jelenlét
megteremtése lehet a céljuk. Ugyanakkor megjelenésük azt mutatja, hogy
a kínai autóipar lassan de biztosan eléri az Európában és
Észak-Amerikában elvárható színvonalat, így néhány év késéssel ugyan,
de megkezdheti a legnagyobb nyugati piacok elárasztását olcsó
járműveivel.