Galéria - kattintson a képre
Az elegáns, négyajtós kabriótanulmányt Párizsban leplezik le. A
Nepta első ránézésre egyáltalán nem tűnik Renault-nak, de még csak
francia autónak sem, ha eltekintünk a rombuszforma emblémától.
Orrmotoros és hátsókerék-hajtású, minimális első és hatalmas hátsó
túlnyúlással és alacsony szélvédővel. Franciaországban emberemlékezet
óta nem készül még csak hasonló jármű sem. A magyarázat egyszerű: a
Renault tervezői nem saját alkatrészekkel dolgoztak, a motor, és
valószínűleg a Nepta összes többi műszaki részlete is a Nissantól
származik.
Galéria - kattintson a képre
A karosszéria egyszerűnek tűnő, de néhány váratlan helyen felbukkanó
éllel hatásosan megbolondított formája viszont korábbi Renault
tanulmányautókról már ismerős lehet, bár a cég sorozatgyártmányain
ezzel a formanyelvvel még nyomokban sem találkozhattunk eddig. Az autó
orrát ezúttal határozottan agresszív vonásokkal ruházták fel, amelyek a
karosszéria karcsú, nyúlánk formájával és szürkés színeivel együtt
valamiféle eddig ismeretlen vízi ragadozónak láttatják az autót. A
tervezők azonban nem álltak meg itt; a szokatlan formatervet néhány
meglepő megoldással próbálták még látványosabbá tenni. Ezért a Neptára
nem hagyományos ajtókat terveztek. A motorház elejétől a
csomagtartófedél első pereméig egyetlen,3,76 méter hosszú, felfelé
nyíló ajtó alkotja az autó oldalát, amely a hossztengely mentén
elhelyezett zsanérokon fordul. Egy ilyen óriási elemet persze nehéz és
veszélyes volna kézi erővel mozgatni, ezért ezt a feladatot
villanymotorokra bízták a francia tervezők, és különféle érzékelők
beépítése révén arról is gondoskodtak, hogy senkire és semmire ne
csukódhasson rá a szerkezet. Nem különösen praktikus megoldás, de
felkelti a figyelmet, és egy tanulmányautónál ez a legfontosabb.
Galéria - kattintson a képre
Belül ugyanaz a szerves dizájn folytatódik, ami az autó külsejére is
jellemző. A kagylóforma ülések páronként egyetlen darabból készültek,
és szinte ráfolynak a kardánalagút kitüremkedésére. A műszerfal formája
is hasonlóan egyszerű felületű és lágy vonalvezetésű, műszerek vagy
kapcsolók pedig alig vannak rajta. Érdekes megoldás, hogy az ülések
egyáltalán nem állíthatóak, viszont az egyküllős kormánykerék és a
pedálsor is motorosan mozgatható, így a vezető mégis könnyen
megtalálhatja az autóban az ideális üléshelyzetet. A Neptát
egyértelműen kényelmes túrakocsinak szánták, így a hátsó üléseken is
elegendő hely jut két felnőtt számára. Sőt, a tervezők még a
szórakoztatásukra is gondoltak, így az első ülések háttámláiba egy-egy
nagyméretű kijelzőt szereltek.
Galéria - kattintson a képre
A 4,995 méter hosszú, 1,956 méter széles és csupán 1,332 méter magas
luxuskabrió lemezei alatt a Nissantól származó hajtásláncot találunk. A
3,5 literes V6-ost, amelyet a Nissan 350Z-ből ismerhetünk, ezúttal két
turbófeltöltő látja el nagynyomású levegővel, így a maximális
teljesítménye 420 lóerő, legnagyobb, 560 Nm-es forgatónyomatékát pedig
már 3000-es percenkénti fordulatszámon leadja. A motor hétsebességes,
kézzel is kapcsolgatható automata váltón keresztül hajtja a 23
hüvelykes felnikből és Michelin PAX 275-ös gumiabroncsokból álló hátsó
kerekeket. Nem csoda, hogy a Nepta sportautókat megszégyenítő
gyorsulásra képes: 4,9 másodperc alatt elérheti a 100 km/h-t.
A Nepta számos korábbi Renault tanulmányhoz hasonlóan igazi prémium
kategóriás modell lehetne, ha valaha is megvalósulna. A Renault azonban
nem prémium márka, és nehéz elképzelni, hogy valaha is az lesz belőle,
így alighanem ez a szépséges luxuskabrió is csak testet öltött álom
marad.
További cikkeink
