Amikor a legtöbb gyártó a következő modelljét tervezi, bezárkózik egy steril irodába, és a legújabb divatterepjáró-trendeket bújja, a Mazda viszont valami egészen mást csinál: fogták a mérnökeiket és elküldték őket Olaszországba. Nem nyaralni mentek, hanem azért, hogy helyi rajongói klubokkal és megszállott MX-5 tulajdonosokkal találkozzanak, hogy első kézből tudják meg: mitől marad Miata a Miata? Roberto Pietrantonio, a Mazda Italia feje szerint ez a strukturált párbeszéd kulcsfontosságú, hiszen ki ismerné jobban az autót, mint azok, akik minden kanyarban a határait feszegetik?
A cél nem kevesebb mint a "Jinba Ittai", azaz a ló és lovasa közötti egység megőrzése egy olyan korszakban, ahol a biztonsági előírások és az akkumulátorok miatt minden grammért harcolni kell. Bár az elektrifikáció kérdése még a levegőben lóg, a gyáriak fogadkoznak: az új generáció is hű marad az eredeti DNS-hez, vagyis könnyű marad, nem válik egy túlsúlyos, high-tech kütyüvé. A japánok szerint a Miata még a repülő autók korszakában is mosolyt fog csalni az emberek arcára.
Ez a fajta "közösségi tervezés" azért is fontos, mert az európai piac – különösen Olaszország, Németország és az Egyesült Királyság – a roadster legfontosabb bástyái közé tartozik. A mérnökök nemcsak kívánságlistákat írnak, hanem azt próbálják belőni, hol vannak azok a határok, amiket tilos átlépni a fejlesztés során. A rajongók ugyanis bármit megbocsátanak, csak azt nem, ha a kedvenc sportautójuk elveszíti azt a közvetlen, mechanikus kapcsolatot az úttal, ami harminc éve a kategória csúcsán tartja.
Közben a jelenlegi, immár tízéves ND generáció köszöni szépen, jól van: 2025-ben és 2026 első negyedévében is jelentős eladási növekedést produkált, ami bizonyítja, hogy a puritán vezetési élményre nagyobb az igény, mint valaha. A 2026-os modellévre ráadásul tovább csiszolták a futóművet és a kormányzást, hogy a sportosság és a kényelem egyensúlya még jobb legyen, követve a folyamatos tökéletesítés, a "Kaizen" elvét.
Borítókép: Totalcar
