A jelenlegi Y-AMT már most is viszonylag letisztult: két aktuátor végzi a kuplung és a váltó működtetését, miközben a gyorsváltó segíti a menet közbeni váltásokat. A Yamaha mérnökei azonban egy olyan új konstrukción dolgoznak, ahol az egyik aktuátor teljesen elhagyható. Az elképzelés szerint ez az egy aktuátor látná el mind a kuplungolást, mind a fokozatváltást. A rendszer továbbra is külső egységként kerülne a motorra, ami a gyártást és a szerelhetőséget is egyszerűbbé teheti és talán a megbízhatósági faktoron is javít, hiszen ami nincs, az nem romlik el.
Az egyaktuátoros megoldás ugyanakkor felvet egy gyakorlati problémát: váltáskor a kuplungot oldani kell, és mindez akár egy időben történik a fokozatváltással. Ezt a Yamaha egy bevált technikával kerülné meg: centrifugális kuplungot alkalmazna, ami megálláskor automatikusan szétkapcsol, majd egy előre meghatározott fordulatszám elérésekor újra összezár. Így a motor elindulhat és megállhat lefulladás nélkül, miközben az aktuátor terhelése is csökken. Ráadásul ezért nem kell a Yamahának messzire mennie: egyszerűen átemeli a TMAX-ból.
Ha a fejlesztés valóban sorozatgyártásig jut, a kisebb méret és a kevesebb mozgó alkatrész miatt az új Y-AMT könnyen és a mostaninál költséghatékonyabban illeszthető lehet többféle modellhez. Ez pedig valószínűleg azt jelenti, hogy a Y-AMT váltóval megindul a Yamaha a kisebb köbcentis kategória, mondjuk az MT-07 felé.
További cikkeink
