Ha menő vagy, limitált BMW-vel jársz, ha még menőbb, akkor pedig teljesen egyedivel
2020 óta létezik, de én csak most találkoztam vele először: a BMW R18-at én nem is motornak, inkább két keréken guruló múzeumnak hívnám. Ha elcsattogott volna mellettem OT-rendszámmal a városban, valószínűleg nem kapom fel a fejem, hogy itt valami trükk van, és élőben is nagyon alaposan kell nézni, hogy feltűnjön a ledet rejtő indexbúra, és az ABS-vezeték a fékcső mellett. De itt bizony minden más ódon: tokától bokáig egy egyenessel meghúzható felső vázcső, gigantikus méretű nyomórudas, légolajos hűtésű boxer, mindenhol króm, és pont ízlésesen régies díszítés mindenhol.
Közzétéve:
2023. 08. 20. 13:49
Ami pedig az R18 fejlesztőinek teljes elvakultságát mutatja, az az, hogy bár ennek a motornak a külseje miatt ugyan bárki megbocsátaná azt is, ha rossz lenne vele menni, ők azért a láthatatlan helyeken mégis beletették a modern és drága technikát, hogy minden előítélet ellenére határozottan élvezhető gép legyen. Én nem mentem vele, hiszek Zombi korábbi tesztjének, hogy igenis megérte könnyű anyagból csinálni a vázat, Nicasillal bevonni a hengerfalat, és túramotorsra venni az üléspozíciót.
Mivel egy ilyen motort nem is apámhoz, hanem nagyfateromhoz tudnék elképzelni a pesti macskaköves utcákra, így inkább csak kívülről csodálom, a 100 éves limitált kiadáson és a Moto Jungle műhely által épített, teljesen egyedi R18-on van is mit.
A 100 éves limitált kiadás a BMW Motorrad 1923-as alapítását ünnepli, maga a konkrét motor egyébként nyilván teljesen új, idei modellévű, design-alapjait pedig az 1936-os BMW R5-ről veszi. Stílusosan 1923 darabra limitálták a példányszámát, egy sima R18-hoz képest leginkább a krómmal és fehér dekorcsíkkal díszített tankját és deknijeit, de persze díszes a féknyereg, a tükör és csomó egyéb apróság is egyedivé teszi.
Persze a stílusnak és a mögöttes technikának meg is van az ára, ez pedig ennél a limitált gépnél 10 millió forint. Lehet vitatkozni arról, hogy a 8,6 milliós R18-alapár mennyire sok – a hasonlóan nagy disznók egyébként a többi ismert márkánál is nagyon sok pénzbe kerülnek –, viszont az 1,3 milliós felárat az 1923 példányos limitált 100 évesért én egyáltalán nem sokallom, még egy kis kipufogó, emelkedő-asszisztens és utas-csomag, aztán már felülről karcoljuk azt a tízest. Ha viszont te vagy az az ember, aki nem szeretne 1922 esélyt arra, hogy pont ilyen motorral találkozzon szembe, annak az összeg duplájáért teljesen egyedi opciója is van az egyediségre.
Ezt a patinásított fehér R18-at a magyar Moto Jungle műhelyben építették, felkérésre, de kizárólag gyári BMW-kiegészítőként elérhető cuccokkal, hogy a műszakiztatással se legyen gond. A BMW-logót mintázó kipufogóvég nagyon sok R18-on látható, ez viszont itt egy járós autó árába kerülő Akrapovic rendszer, a dobozok pedig ugyan az R18 Transcontinental gyári dobozai, az azonos név ellenére a vázkialakítás más volt a két motoron, így ezek a dobozok is elég sok munkaórával kerülhettek fel rá.
Régi logók, tányérülés, lefelé lógó szárú, fehér tükrök, Roland Sands-kiegészítők kerültek rá, és többek közt a kerékszettet is lecserélték a sima küllősről, hogy még felismerhetőbb legyen.
Körülbelül eddig lehet eljutni, ha az ember Magyarországon gond nélkül le is szeretné vizsgáztatni az új motorját – beszéltem Horváth Lászlóval, a motor építőjével, aki szerint már egy osztrák forgalomba helyezés is jelentősen egyszerűbb a magyarnál, megvan ezekre az épített motorokra is a bevett vizsgáztatási eljárás, szigorúak a műszaki feltételek, de sokkal szabadabban alkothatnak az építők, és ami jó minőségben készül el, azt minden további nélkül be is lehet rendszámozni: nálunk ez sajnos nem ilyen egyszerű.
Aki viszont nem rest elővenni a döbbenetes összeget egy ennyire különleges motorért, az az egyik budapesti BMW-kereskedés egyik fő dekorációs elemét viheti haza, és még élvezeteseket is motorozhat majd vele, mert ezen nem lesz gond a rendszámozással.
