Sávtartó asszisztensen dolgozik a Honda. Céljuk, hogy a balesetek a múlté legyenek, továbbá 2050-re nullára csökkentsék a halálos motoros balesetek számát. A cég szerint a motorkerékpárok többéves lemaradásban vannak a személyautókhoz képest a vezetést támogató berendezések terén. Így nem meglepő, hogy az autókban található rendszereket próbálják lemásolni. Ilyen például a radaros tempomat, ami már elérhető több motorkerékpárban, erről már korábban is írtunk. A vállalat következő lépése egy sávtartó asszisztens kifejlesztése lesz a motorkerékpárok számára.
A sávtartó rendszerek működésére különböző megoldásokat használnak jelenleg az autóiparban. Az egyik legelterjedtebb verzió kamerák segítségével figyeli az utat, és érzékeli, ha a jármű elkezd kitérni valamelyik irányba. A fejlettebb verziók radaros tempomattal kiegészítve, minimális vezetői beavatkozással tudnak közlekedni ideális körülmények között.
A Honda korábban már aktív kormányzással alapozta meg a későbbi fejlesztéseket. Mostani megoldásuk kamerákon és radarokon keresztül fogja monitorozni az útfelfestéseket, illetve a forgalmat. A sávtartó legfontosabb eleme egy aktuátor lesz, ami egy forgó kar segítségével mozgatja a kormányt. A belsejében egy nyomatékszenzor kap helyet, amely a kormányra kifejtett erőhatásokat érzékeli. Főként azért van erre szükség, hogy a rendszer különbséget tudjon tenni az úthibák okozta erők, és a sofőr kormánymozdulatai között.
A működésbe lépéséhez két követelménynek kell megfelelni. Először a kameráknak észlelniük kell a jármű sávból kifelé tartó mozgását, ezzel párhuzamosan a szenzorok figyelik, hogy volt-e szándékos kormánymozdulat. Ha szükséges, a rendszer a tervek szerint észrevétlenül visszatereli majd a motort a sávba. Az elképzelések alapján a sávtartó asszisztens együttműködik más biztonsági berendezésekkel vészhelyzet esetén. Fontos azonban leszögezni, hogy a sofőr közbeavatkozása minden esetben felülbírálja a sávtartó asszisztens működését.
További cikkeink
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
