hirdetés

Miközben az autókban már egy sor különböző vezetéstámogató berendezést találunk, motoron azért lassabban terjednek el ezek a rendszerek. Ez nem véletlen, hiszen két keréken nagyon fontos tényező az egyensúly is, nem nyúlhat bele csak úgy a technika, előidézve egy borulást akár. Persze vannak azért olyan biztonsági extrák is, amelyek könnyebben adaptálhatók motorkerékpárra.

3

Az Indian például egy egészen összetett, több kamerával és radarral dolgozó rendszert fejleszt, amelynek szabadalmi rajzait már be is nyújtották. Természetesen itt is részei a csomagnak azok a szenzorok, amelyekre az adaptív tempomat miatt szükség van. Az érdekesebb rész az oldalsó és mögöttes forgalom figyelésére szolgáló technika.

3

Nem kevesebb, mint öt hátrafelé néző kamerát képzelnek el. Ezek közül kettő a tükrök alatt a motorvédő elemen kapott helyet, és nagyjából ugyanazt a területet fedi le, amit a tükörben is látunk. Két kamera került az oldaldobozokra is: ezeknek szélesebb a látószöge, így egyszerre látják, mi történik a motor mellett és mögött. Az ötödik a hátsó lámpa mellől néz egyenesen hátrafelé.

Mindezt még két radar is kiegészíti. A cél ugyanis az, hogy a radarok észleljék a mellettünk vagy mögöttünk haladó járművek pozícióját, mozgását. A kamerák képe alapból nem is látszik, egyszerűen, hagyományos módon a tükörből tudunk tájékozódni. Ha viszont a radarok információi alapján valami lényeges, vagy potenciális veszélyt hordozó történés zajlik körülöttünk, a megfelelő kamera képe jelenik meg egy nagy képernyőn.

3

Mivel elsőre nem feltétlenül tudnánk megállapítani, melyik kamera képét látjuk, az irányt a tükörben vagy külön műszerfali panelen felvillanó lámpák jelzik, és az ülésbe épített rezgőmotorok is besegítenek.

Ha a rendszer veszélyt észlel, a vészvillogó bekapcsolásával, rizikósabb esetben a féklámpát villogtatva és dudálva próbálja felhívni a többi közlekedő figyelmét.