A Ducati Multistrada, Triumph Tiger legfrissebb irányvonalra
igyekszik a Moto Guzzi betörni legfrissebb fejlesztésével, a
Stelvióval. A motort már korábban beharangoztuk, a részletes technikai
paraméterei a Milánói kiállításon láttak napvilágot. Az új Stelvióval a
Moto Guzzi befejezte azt a modell átalakítási programot, amelynek két
évvel ezelőtt kezdett neki. A Stelvio bemutatkozása előtt igazából már
csak egy többcélú túraenduró hiányzott a Guzzi termékpalettájáról. Az
olasz gyártó igazodva a jelenleg tartó irányzathoz, melyben csak az
enduró jellegű felépítés miatt nevezhető egy nagymotor túraendurónak,
megalkotta a Stelviót. A motor alapját a vadonatúj négyszelepes
hengerfejjel épített, levegő/olaj hűtésű négyütemű blokk adja, melynek
hengerei a Guzzi hagyományainak megfelelően a menetirányhoz képest
keresztben áll, és a két henger 90 fokot zár be egymáshoz képest. Az
1151 köbcentis blokk legfrissebb kiadásában 110 lóerőt teljesít 7500-as
percenkénti fordulaton, illetve 108 Nm-t ad le 6400-as
főtengely-fordulatnál. A táplálását egy Magnetti Marelli
benzinbefecskendező rendszer végzi, mely 50 mm-es szívótorkokba
többpontos befecskendező fejjel lövi be az üzemanyagot. A blokk
alacsony és közepes fordulatokon nyomatékos igazán. Az erő egy
hatsebességes váltón jut a hajtott tengelyre.
A formaterv megosztja a publikumot. Az óriási rovarszemek csak
elölről tűnnek szokatlannak, bizonyos vélemények szerint rondának.
Oldalról egész jól belesimulnak a fejidom-motor sziluettbe. A Stelvio
félidomos burkolatot, és ehhez jó magas, állítható túraszélvédőt kap
gyárilag. A kormány is jó magasra került, és az ülés sincs alacsonyan
(840 mm). Ellenben jó nagy, 210 mm szabad hasmagasságot, és
170-155 mm-es rugóutat garantál az építésmód. A váz egy dupla
acélcső bölcsőváz a Guzzitól ismert formában. A gyár szerint az
off-road igénybevételeket is figyelembe vették a váz kialakításánál, de
valószínűleg a Stelvio sem fog túl sok terepet látni a maga
214 kilós tömegével. A motorosok minden bizonnyal nagy tetszéssel
fogadják majd az 50 mm-es, teljesen állítható első fordított
teleszkópvillákat. A kardánhajtás, az egykarú lengővilla és a szintén
minden paraméterében állítható központi hátsó rugóstag alkotja a motor
hátsó futóművét együttesen. Egy kisebb csomagtartó leszerelhető a
kormányról, és szabadon mozgatható a szélvédő és az üzemanyagtank
közt.
A Stelvio egyik érdekessége a kerékméretek keresztezése. A motor
előre a nagy túraendurókon szokásos 2,5 col széles és 19 col magas,
feketére fényezett felnit kapott, 110/90-19-es abronccsal. Hátra
viszont a normál túra/sport motor méret, az 5,5 col széles, 17 col
magas felni került, szintén fűzött küllős kivitelben, de 180/55-17-es
abronccsal. Nem spóroltak a fékeken az olaszok. Az első kerékre két
320 mm-es, hullámos féktárcsa és radiális, négydugattyús
féknyergek kerültek. Hátra egyetlen nagy 282 mm-es féktárcsa
jutott két fékdugattyús szerkezettel. A Stelvio vörösben és fehérben
lesz kapható 2008 tavaszától.
További cikkeink
