A világ egyik leginkább forradalmi off-road motorkerékpárja, az
Aprilia RXV tovább fejlődött 2008-ra. Az Aprilia a korábbi négyszeres
enduró-világbajnok Stefan Merriman személyében idén már gyári
támogatású csapattal szerepelt a sorozatban. A világbajnokságban
szerzett tapasztalatokkal felvértezve a gyár tovább fejlesztette az
RXV-t a következő szezonra. Külsőre az RXV új matricázást kapott,
valamint az új üzemanyagtank több mozgásteret ad az enduró gép
pilótájának. A szintén új Magura kormányon a kapcsolókat az endurós
világ követelményeinek megfelelően gondolták újra. Az Aprilia endurók
egyik legérdekesebb darabja a blokk maga. A V2-es erőforrás az
endurózás világában manapság már egyedi, de az olasz gyár
működőképesnek látja ezt a technikát itt is.
A 45.2-es számmal ellátott 449 köbcentis blokk az 55.2-es 549
köbcentis nagyobb testvérével szolgál az RXV endurókban. A 77 fokos
hengerszögű V2-es motoroknak valamelyest nőtt a teljesítménye és
csökkent a vibrációja. Ennek eredményeképpen nincs szükség kiegyenlítő
tengely alkalmazására, amely tovább csökkenti a blokk tömegét. Az
Aprilia állítása szerint, a kis V2-es még így is jóval kevésbé ráz,
mint az egyhengeres vetélytársaik. A legfontosabb változtatás 2008-ra
az elektronikus motorvezérlés terén történt. Az új elektronikával a
kormányról válthatunk két üzemmód közt. Az egyik a keményebb talajra,
jó tapadás mellé, a másik lágyabb vezérlés a nehezebb, csúszósabb
terepre javasolt. Az RXV elektromos önindítóját egy új
indítókapcsolóval látták el.
A befecskendezés ellenére kézi szívató megmaradt az RXV-n, a
sportcélú felhasználásnál ez jól jön sokszor. A légszűrő anyagát
egyenesen a gyári versenygépekről kölcsönözték a 2008-as modellekhez.
Szériában az ülés alatt kivezetett egyedi, igen halk kipufogódob jár a
motorhoz, de a gyári extrák közül megrendelhető az Arrow dob is. Az
acél-alumínium térhálós hídvázon történtek kisebb változtatások, és
ezzel, valamint a blokkon végzett egyéb módosításokkal az új RXV 4
kilóval könnyebb lett. A hátsó Sachs rugóstag beállítása változott
csupán, most jobban fogja a talajt durvább felületen is, mint korábban.
Az első teleszkópokat a nagy sebességen való jobb stabilitás érdekében
hangolták újra. A fék lényegében nem változott. Elöl 270, hátul
240 mm átmérőjű, hullámos kivitelű tárcsák szolgálnak Nissin
féknyergekkel.
További cikkeink
