Az Aprilia az SMV 750 Dorsoduróval a nagyobb méretű supermotók
piacára igyekszik, de valójában egy teljesen új kategóriát látszik
feléleszteni újonnan bemutatott fejlesztésével. A motorban
megtalálhatók a supermotók, a sportmotorok, de még a naked motorok
jellemzői is. Egy kicsit a Ducati Multistrada-utánérzésének tűnik
ötletre. A tervezők a Dorsodurót egyaránt javasolják kezdő és
gyakorlott motorosoknak, ha nem ijednek meg első látásra a kategóriába
nehezen sorolható kétkerekű látványától. A motor formaterve minimalista
és agresszív egyben, a váz és a blokk minden eleme látható. Az SMV 750
idomzata minimális, mint egy supermoto esetében, sőt még az
utaslábtartó is csak extraként rendelhető, hogy a motor minden egyes
része csakis a vezetési élményt szolgálhassa. Kis sűrűségű alkatrészek
és minőségre törekvés mindenhol. A motor karcsú és agilis, a tervezők
szerint pár méter elegendő, hogy megtanuljuk a gép kezelését. A hátsó
ülés alatti dupla kipufogó szintén az agresszív jegyeket erősíti a
motoron.
A blokk a nemrég a Shiver 750-esben bemutatkozott ultramodern, 90
fokos V2-es darab, amit a gyújtáselektronika módosításával egy kicsit a
Dorsoduro egyéniségéhez igazítottak. Teljesítménye itt is 95 lóerő. A
V2-es blokkban hengerenként 4 szelep és két vezérműtengely található.
Táplálását benzinbefecskendező végzi, és a pillangószelep nem a
hagyományos kábelsodronyon át, hanem elektromos vezetéken át kapja a
parancsokat. A kuplung hidraulikus rásegítőt kapott, a
gyújtótekercseket pedig a gyertyakupakokba integrálták. A tisztaságról
az Euro3 normákat teljesítő katalizátor gondoskodik a kipufogóban. Az
egész motor vezérlését CAN rendszerű adatátvitellel oldották meg, e
szerint mindössze 2 adatvezeték hordozza az összes parancsot, amelyet a
vezérlőelektronika küld ki a végberendezésekhez.
A váz a már szintén jól ismert Shiver 750 félig térhálós acélcső,
félig alumínium váznyúlvány kombinációja. Ez megfelelően merev, könnyű,
kiegyensúlyozott és remek kezelhetőséget biztosít a nagy
supermoto-szökevénynek. Nem mellékesen a kiváló olasz vázépítés egyik
legszebb modernkori megfelelője látható a motoron. A hátsó rugóstag a
Shiverhez hasonlóan nem középen, hanem jobb oldalra eltolva helyezkedik
el. Ezzel pluszhelyet nyertek a kipufogó elvezetéséhez, és nem kellett
a megfelelőnél hosszabbra tervezni a motort sem. A duplakarú alumínium
hátsó lengővilla szintén a remek olasz formatervezés egyik jó példája.
Tervezésre révén aktív részese az aszimmetrikus hátsó futómű
megoldásnak. Hátul a rúgó előfeszítés és a húzófokozat csillapítása
állítható. Az első futómű sem marad szégyenben, egy 43 mm-es
belsőcső átmérőjű, fordított teleszkópvillát kapott a motor, melynek
rugó előfeszítése és húzó fokozati csillapítása állítható. Utcai
motorokhoz képest hosszú a villa rugóútja, 167 mm.
Az Aprilia a fékkel sem spórolt a Dorsoduro esetében. Az első,
320 mm-es dupla féktárcsa hullámos kivitelben és négydugattyús
féknyergek támogatásával került a gépre. Hátra egy szintén hullámos
kivitelű, 240 mm-es féktárcsa került, egyetlen dugattyús féknyereggel.
Minden fékcső fémhálós bevonatot kapott a precíz adagolhatóság
kedvéért. Az SMV 750 további alkatrészei sem tükrözik az olcsóság
látszatát. Digitális és analóg műszerek keverékéből áll össze az
elektronikus Matrix műszerfal. Minden funkcióját a kormánymarkolatra
szerelt vezérléssel is elérhetjük. Szigorú morcos első lámpa és LED-es
hátsó zárófény szolgálja a közlekedés biztonságát. A dupla falú
alukormány, a hidraulikus üzemű kuplung, a hathüvelykes hátsó könnyűfém
felni mind igen jó előzetes hírét kelti a Dorsodurónak. Tömeget ugyan
nem közöl az Aprilia, de a Shiver sem egy nehéz motorkerékpár, így egy
utcai supermoto jellegű gépnél sem szállhattak el a tervezők nagyon. A
870 mm-es ülésmagasság és a 12 literes kicsi üzemanyagtank szintén
ezzel a kategóriával mutat hasonlatosságot. Az SMV 750 egyelőre
piros-fehér színben, arany felnikkel került napvilágra, de más
színösszeállítás is várható tavaszra, amikor a motor a szalonokba
kerülhet.
További cikkeink
