A Vespa kínálatában a GTS 250 volt mindig is az igazi Gran Turismo.
Legyen szó városi használatról vagy utazásról, mindkét funkciót
tökéletesen tölti be a GTS 250. A Vespa 52 évvel ezelőtt mutatta be a
Vespa GS-t, melynek késői leszármazottjának a GTS tekinthető. Anno a
GS-ben egy 150 köbcentis blokk segítségével elsőként érte el a Vespák
közt a 100 km/h-s sebességet. A GS adta a háború utáni olasz
fiatal generáció mozgásszabadságának, motorizációjának az alapját. A
Vespa GTS 250ie ezt a vonalat igyekszik továbbvinni modern
mindennapjainkba. A modell a technikailag valaha létezett legigényesebb
Vespának számít. Motorja a modern Quasar 250ie blokk a Piaggio
konszerntől származik. Jellemzője ez egyetlen négyütemű henger, négy
szelep, vízhűtés és üzemanyag-befecskendezés, és mindez Euro3-nak
megfelelő kivitelben.
A Vespa blokkja 22 lóerős, ami 122 km/h-s végsebesség
eléréséhez elegendő. 2008-ra a mérnökök továbbfejlesztették a
befecskendező rendszert, és hajtókar összekapcsolását szintén
áttervezték az egyenletesebb járás érdekében. A henger és a dugattyú
egyaránt más anyagból készült, valamint a dugattyún módosítottak
némileg. A variátor, a kuplung és a szabadonfutó teljesen új. A
befecskendezőt úgy módosították, hogy az automata váltókra egyáltalán
nem jellemző motorfékhatást is meg tudták oldani. Számos formai és
mechanikai változáson ment át a kipufogó is, hogy minél halkabb, de
egyben jobb hangja is legyen.
A Vespa GTS külsején az első sárvédőszegély krómozása, a lámpa
elhelyezkedése az első pajzson az újdonságok, melyekkel az 50-es évek
Vespáira hasonlít. A GTS önhordó karosszériája továbbra is fémlemezből
készül, mely megkülönbözteti a többi robogótól. Ennek ellenére tömege
alig 151 kg a 9,2 liter üzemanyag nélkül. A GTS ülése új formát,
és anyagokat kapott, javítva ezzel a hosszú távú utazások
komfortosságán. Továbbra is megtalálható az ülés alatti méretes rekesz,
illetve az első pajzson a kisebb tárgyak tárolására alkalmas
tárolóhely. A GTS műszerfala is megújult, egy high-tech LCD kijelzővel
mutatja az üzemanyagszintet, a fordulatszámot, a külső hőmérsékletet és
különféle megtett távolság adatokat. A pillanatnyi sebességet egy
analóg mutatós egység közli a pilótával. A motorhoz elektronikus
indításgátló is jár. A GTS 250ie továbbra is 12 colos kerekeken gurul,
elöl 120/70, hátul 130/70 méretű abroncsokon. Az első felfüggesztés a
Vespa klasszikus egykarú, rugóstaggal szerelt darabja, míg hátra két
darab rugóstag került állítható előfeszítéssel. A GTS 250ie az első
Vespa, amelyik ABS rendszerrel is rendelhető. Elöl-hátul 220 mm-es
féktárcsa szolgál, és az ABS-es változat egy fékerő-rásegítős,
fékerő-elosztós szervoféket is kapott. Az új GTS 250ie kék, sárga,
szürke, fekete vagy piros színekben rakható a motorgyűjteménybe.
További cikkeink
