A Gilera GP800-ast 2006 őszén mutatták be a Milánói
motorkiállításon, és egy év kellett az olaszoknak ahhoz, hogy
sorozatgyártásra éretté tegyék a valaha létezett legnagyobb motorral
szerelt robogót. Ez a gép kis jó indulattal nevezhető csak robogónak, a
helyes elnevezés az automata motorkerékpár lenne inkább. A Gilera, és a
mögötte álló Piaggio csoport igazából egy új kategóriát hozott létre a
kétkerekűek világában a GP800-assal, melynek egyelőre nemigen van
versenytársa a világon. Az sportos maxi robogó meghajtásáról egy 90
fokos V2-es 839 köbcentis négyütemű, hengerenként négyszelepes,
vízhűtéses, benzinbefecskendezéses blokk gondoskodik. 75 lóerőt
produkál az erőforrás, míg a 76 Nm nyomaték majdnem teljes egészében
rendelkezésre áll 3500-as percenkénti fordulattól. A motor
szárazkarteres, és a vázhoz rezgéscsillapító gumiágyakon kapcsolódik.
Az erőt ugyan automata váltómű továbbítja a hátsó kerék felé, de csak a
váltóműben szolgál szíj a primer kihajtásnál. A szekunder hajtást már
lánccal oldották meg, ez forgatja a kereket. A kettő az egyben
kialakítású kipufogórendszer, mely természetesen katalizátort is
tartalmaz, nincs közvetlen a vázhoz csatlakoztatva, hogy minél kevesebb
vibrációt keltsen.
A Gilera GP800 méretével, komfortjával, külsejével lenyűgözi a
szemlélőt. Dinamikus, tiszta vonalak, a legjobb olasz motorépítő
hagyományokat idézi. A Gilera GP800 nagy előnye lehet, hogy egyelőre
nincs igazi versenytársa a piacon, hiszen ez a kategória nem is
létezett a GP800 létrejötte előtt. A vevőköre azokból tevődhet össze,
aki egyrészt a robogók praktikusságát kedvelik, másrészt szükségük van
egy nagymotor menettulajdonságaira. A GP800 tudja mindezt, hiszen 5,7
másodperc alatt sprintel százas tempóra és végsebessége meghaladja a
200 km/h-t. A váz acélcsövekből álló dupla bölcső konstrukció és direkt
a blokk köré tervezték. A váz több helyen is erősítéseket kapott,
melynek következtében igen merev, de egyben flexibilis szerkezetet
sikerült kialakítani. A gyár 45 fokos maximális dőlési szöget ígér a
GP800-hoz, ami nem csekély. A teszteken is igazolódott, hogy a GP800
stabilitása a nagymotorokéhoz hasonlatos. A hátsó lengővilla
alumíniumból lett öntve, és közvetlenül a váz oldalsó részéhez
rögzítették. Szintén a nagymotorokhoz hasonlít a hátsó rugóstag
központi, horizontális elhelyezkedése, melynek előfeszítése állítható.
Az első futóművet egy 41 mm belsőcső átmérőjű teleszkópvilla pár
adja.
A robogó idomzata teljesen új formatervről tanúskodik. Modern,
innovatív, konkáv és konvex vonalak összessége. Az orrát az egyedi
dupla fényszórók határozzák meg. Hátra dupla LED-es zárófény került. Az
elektronikusan állítható szélvédő végső alakját szélcsatornában nyerte
el. A kormány sportosságot hangsúlyozó alumíniumból készült, az ülés
pedig a legjobb anyagokból állt össze. Az elektronikus műszerfal analóg
és digitális kijelzőkből áll, és rengeteg információt megtalálunk rajta
a motor állapotáról. Kezelése a kormánymarkolatra szerelt kapcsolóval
történik. A GP800 nagyméretű 5 küllős könnyűfém kerekeken gurul. Elöl
120/70-16, hátul 160/60-15 col átmérőjű abroncsokat találunk. A
megállást a Brembo Gold sorozatból érkezett kétdugattyús első
féknyergek, és a dupla 300 mm-es féktárcsák garantálják. Hátra egy
szintén dupla dugattyús, 280 mm-es féktárcsa került. A fékcsövek
fémbevonatot kaptak, a fékkar 4 pozícióban kézre állítható. A motort
parkoló fékkel is ellátták álló helyzetben történő rögzítéshez. A GP800
tömege nem csekély, 245 kg, de ezt az alacsony ülésből (780 mm) és az
alacsony súlyponttal könnyen lehet terelgetni. A Gilera vörösben és
grafit metálban kapható GP800-ast várhatóan ára is a nagymotorok
világába fogja sorolni.
További cikkeink
