A Ducati évek óta fontosnak tartja a jelenlétet a szupersport
kategóriában. Eleinte a szupersport-világbajnokságban is indultak
748-as gépei, később már csak a motorkerékpár piacon versenyzett a
modellel. A tavalyi év egyik legnagyobb durranása a 1098 bemutatása
volt a bolognai gyár részéről. Idén Milánóban a porondra került a gyár
szupersport modelljének legfrissebb, 848-as névre hallgató változata. A
modell a 1098-as superbike alapjaira épül, de azért néhány
alkatrészében eltér attól. Az L2-es vízhűtéses Testastretta Evoluzione
blokk 849 köbcenti lökettérfogatú, hengerenként négyszelepes,
vízhűtéses. A blokk egyébként újfajta vákuumos öntési eljárással
készül, és csak ez 3,5 kilogramm súlycsökkentést eredményezett. Az
üzemanyagot Marelli benzinbefecskendező juttatja a versenysportból
származó elliptikus szívótorkon át a hengerekbe.
A motorvezérlésről számítógép, dupla vezérműtengely és a
dezmodromikus elven vezérelt hengerenkénti négy szelep gondoskodik. A
hengerfejbe kevesebb alkatrészt integráltak, és a szelepfedél magnézium
ötvözetből készült. A 848-ast olajfürdős kuplunggal látták el, de ez
mivolta ellenére szintén másfél kilós tömegcsökkenést hozott. Az
olajhűtő és a vízhűtő szintén a nagytestvér 1098-asról érkezett. A
kipufogó is a superbike modellre hajaz, és megtalálható benne az
Euro3-nak megfelelő katalizátor egység. Az egész gép fél
szárazon(folyadékokkal, akkumulátorral) mérve mindössze 168 kg, amihez
a 10 000-es percenkénti fordulaton leadott 134 lóerő nagyon jó
menetteljesítményeket sejtett közúton és versenypályán egyaránt.
A 848-as váza a versenyrészleg Ducati Corse-tól érkezett. Egyszerűbb
csőszerkezet-forma, a főbb csövek megnövelt átmérője és vékonyabb
falvastagság jellemzi. Másfél kilóval csökkent a tömege, de egyben
jóval merevebb is lett a térhálós csőváz. Ducati jellegzetesség az
egyoldalas hátsó lengővilla, amely egyedi formáját alumíniumból
formázzák ki. A futóművet elöl egy 43 mm-es belsőcső átmérőjű,
minden irányban állítható teleszkóp-villapár adja, hátra pedig egy
szintén teljesen állítható Showa rugóstag került. A fékrendszer a
Brembotól jön, az M4-es négydugattyús első féknyergekben négy-négy
32 mm-es dugó dolgozik, a féknyergek felfogatása radiális és
egy-egy 320 mm-es féktárcsába harapnak. A 848-as szintén a könnyű
Marchesini kerekek előnyét élvezi. A kisebb rugózatlan tömeg jótékony
hatással van a motor kanyarvételi tulajdonságaira. A 1098-astól
eltérően hátra egy 5,5 col széles felni került, így a 848-as a
120/70-17 és 180/55-17 szupersport abroncsok feszülnek. Az újdonság a
meglepő fehér, és a hagyományos Ducati vörös színekben kerül a
szalonokban, előreláthatólag 3,4 milló forint körüli áron.
További cikkeink
