Kérem csomagolja

hirdetés

DIV.kepre2
{
background-image:
url('http://index.hu/cikkepek/totalbike/tesztek/uj/husafs650e/.gdata/cikk/husafs650e_033.jpg');
background-repeat: no-repeat;
padding: 8px 4px;
color: black;
height: 285px;
}
DIV.kepre2 P
{
margin-top: 130px;
margin-left: 270px;
width: 200px;
}

FS 650E a Titanic előtt

A legtöbb esetben úgy tuningolunk, hogy az utcai motorunk gyengébb
elemeit cseréljük a versenysportban már bizonyított alkatrészekre.
A szerényebbek beérik egy másik markolattal vagy
sportosabb festéssel, a bátrabbak a futóművet és a motort sem hagyják
érintetlenül. Extrém esetben sikerül elérni, hogy a pár éve a
Grossglockner parkolójában az asszonnyal fotózott gép mára már utcai
használatra teljesen alkalmatlan legyen.

A Husaberg fordítva csinálja.
Versenyzésre fejlesztett gépet szelídít utcai
használatra. Na az, hogy szelídít, igazából túlzás,
gyakorlatilag az önindító és a lámpák felszerelésében ki is merül a
dolog. Ez a nagy szerencséje.

Az olyan apróság, mint például az első kiflin a csavarok
meghúzásának nyomatékértékeinek feltüntetése, melegséggel tölti el a
szívemet.
Ami nem saját fejlesztés, az mind minőségi beszállítótól (FTE,
Brembo, Magura, Keihin, WhitePower stb.) származik. Én sem
választanék másként.

17 Nm-rel kell meghúzni a felső kifli csavarjait

A futómű jelen esetben a stílushoz illő, városi hangolású volt,
kivittük egy picit terepre, de ez a karakterisztika nem oda való,
túlságosan pattogott. Természetesen kísérletezhettem volna vele
rogyásig, mert a WhitePower telók elöl-hátul állíthatók.
Ha igazán igényesek vagyunk, azzal kezdjük a motorozást, hogy
az útviszonyokhoz és a testsúlyunkhoz igazítjuk a
beállítást.

Az FTE nyereg német gyártmányú

A fék egy álom. Rendkívül jól adagolható, nagyon jó hatásfokú.
Minden egyes lassítás euforikus hatást váltott ki, és
persze hamis biztonságérzettel kecsegtetett, mert biztos voltam, hogy
ezzel ott állok meg, ahol akarok. Elöl egy darab, 310 mm átmérőjű
tárcsa dolgozik teljes egyetértésben a radiális felerősítésű
négydugattyús FTE nyereggel. A radiális felszerelésű fék impozáns
látvány, de nem hiszem, hogy ez minden jó forrása. A kiváló fékhatás,
és a rendkívül kicsi, 112 kilogrammos tömeghez igazított, nagyon jól
eltalált hangolás lehet mindennek a kulcsa. Érthetetlen, vagy igazából
inkább bosszantó, hogy nagyon sok, ennél drágább motor féke meg sem
közelíti ezt a hatást.

Vízhűtéses, egyhengeres, négyütemű

A blokktól egy kicsit féltem az elején. Nem a teljesítményétől -
afelől nem voltak kétségeim -, hanem a komfortjától tartottam.
Mégiscsak utcai gépet építettek köré,
vajon nem fogja kirázni a lelkemet? A félelem
alaptalan volt, a kiforrott, négyszelepes, 628,3 cm³-es, vizes blokk
kellemes hangú és megdöbbentően sima járású darab. Ez nem véletlen,
ugyanis egy kiegyensúlyozótengely forog a főtengellyel ellentétes
irányban.

A rövid löketnek és a könnyített főtengelynek köszönhetően számomra
ideálisan erős, robbanékony ez az FS650e-blokk. Gyári
teljesítményadatok nincsenek, de egy kis nyomozás után 65 lóerő fölötti
értékekről olvashatunk. Szokni kell a kigyorsításokat, mert elvileg
7500-as percenkénti fordulat körül adja le a nyomatékmaximumot, de
a gyakorlatban ebből csak azt érzem, hogy pillanatokon belül
emeli az elejét szinte bármelyik sebességfokozatban. De mégsem
egy zabolátlan vadállat, rövid barátkozás után hibátlanul
motorozható.

Az ülésmagasság 870 mm

Kipróbáltam ugyan, de Husaberggel felvonulni nem okos dolog. Inkább
szereti a versenykihívásokat mint a városi araszolgatást. A vízhűtéses
rendszeren nincs ventilátor, ezért gyakorlatilag mindig haladni kell,
hogy legyen elég hűtés. Ezért
ha husabergest látunk, ne is várjuk el tőle, hogy a dugóban
szépen várjon a sorára. Ha egy keréken elhúz mellettünk, ne
orroljunk rá, a pilóta csak a motorját óvja.

A berúgókar nem maradhat el

Persze az olyan vatta supermotósok kedvéért, mint amilyen én vagyok,
a gyár kedveskedik egy önindítóval.
A berúgókar persze nem marad el, a radikálisok csak azt
használják. Annyira hozzászoktunk mára a gombnyomáshoz, hogy
csodálkozunk, ha egy ilyen eszközt látunk. De aki a Husaberget
választja, annak illik megtanulnia berúgni a motorját. Ez kötelező
rítus, kis gyakorlással és az indítási sorrend betartásával nem
ördöngösség. Új gép vásárlásánál a forgalmazó mindenkit megtanít
erre.

A hidegindítás önindítóval sem könnyű feladat.
A benzintank alá benyúlva kell kitapogatnunk a síktolattyús,
japán Keihin karburátor oldalán a szívatókarocskát.
Nehezítésként mellette figyel egy ugyanolyan, de piros színű
melegindító kar is, azt ne matassuk. A szívatókar kihúzása még nem
vészes, az indítás utáni visszatolás az igazi kihívás, mert igen közel
a kipufogócső, könnyen odaégethetjük a kezünket.

Látják a szívatókart? Nem? Hát ez az, nem egyszerű kitapogatni a tank alatt

Egyik oldalról HUSA, a másikról BERG

A műanyag tank mindkét oldalán akad benzincsap, így a furcsa
tankforma ellenére az utolsó cseppig kimotorozhatjuk a benzint. A sárga
tankos Husabergeknek optikai észlelésű az üzemanyagszint-mérője. Azaz
ránézünk, és látjuk, mennyi van benne.
Ennél a típusnál a fekete, illetve nagyon sötét kék tank miatt
ez a rendszer nem működik. A tartalékállás révén viszont senki
nem kerülhet kínos helyzetbe, utána még 60-80 km-re elég az
anyag.

A szivacsszűrőt kötelező rendszeresen ellenőrizni

Az ülés alatti légszűrő is a versenyzői hagyományokat követi.
Semmilyen szerszám nem kell a légszűrő cseréjéhez.
Az ülést és a légszűrőt is egy-egy szárnyascsavar
tartja, így körülbelül három perc alatt leszerelhető,
tisztítható.

A motorhoz kapunk egy csinosabb lámpát is,
de ebben van E betű

Mivel közúti forgalomra vizsgáztatják, ezért minden kötelező elem
megtalálható az FS650e-n, de
a hagyományos motorok komfortját mégse keressük. Van
irányjelzője ugyan, de kapcsolni igen kényelmetlen, van lámpája, de
megvakulni nem fogunk tőle, van műszerfala is, de - bár sok funkcióval
bír - csak jelzés értékű.

Az utcai használatot a leginkább mégis a kulcstalanság nehezíti meg.
Illetve a használatot megkönnyíti, a védelmet nehezíti. Mivel az utóbbi
időben nagy lelkesedéssel lopják környezetemből a motorokat,
egy kicsit nyugtalanított, hogy a Husabergnek semmiféle
gyújtáskulcsa, kormányzára nincs. Persze ez is a
versenymotor-hagyományok számlájára írható.

A lámpa funkciója a kötelező tartozékban merül ki

Ha utcai versenyjárművet szeretnénk, legyen az autó vagy motor,
akkor általában mélyebbre kell túrni a zsebbe, és
sokszor a széria gépek többszörösét is a pénztárnál kell
hagynunk. Valami ilyesmire számítottam a Husaberg esetében is.
Kisszériás, versenytechnikával szerelt gép, utcai használatra.
Hajjaj...

A kormány előre-hátra állítható

WhitePower teló hátul is

De nem. Jelenleg az FS 650e akciósan 1 650 000 Ft.
Azt hiszem, ezzel egyedülálló a piacon. Nem is csoda,
hogy a forgalmazó elmondása alapján nem győzik kielégíteni az
igényeket. Ha körbenézünk a piacon, ennyi pénzért például egy Honda
CRF250X-et (1 650 000 Ft) vagy egy Suzuki RM-Z450-et
(1 598 000 Ft) kapunk. Ezek valójában krosszmotorok, és
kell néhány forintot költeni rájuk, mire supermotósítjuk őket. A valódi
versenytársak már jóval drágábbak, a Sherco 5.1 Supermotard most
akciósan 1 950 000 Ft, a hasonlóan svéd múltú, de most
éppen BMW tulajdonú Husqvarna supermotója, az SM610Ie
2 100 000 Ft, míg a Husaberg gazdája, a KTM
2 305 000 Ft-ért adja a 690 Supermoto Orange-ot.

Nem oly régen - a
BMW Xmoto
(2 468 000 Ft) kapcsán - arról értekeztem, hogy mennyire
idegenkedem a supermotótól. Ez a gép viszont annyira lenyűgözött, hogy
komolyan elgondolkodtam: talán nem bennem van a hiba, a megfelelő
partner hiányzott.
Legszívesebben már söprögetném a helyét a garázsban,
de ha azonnal nem is veszünk egyet, az biztos, hogy sikerült megint
létrehozni egy ikont. Harley, ha chopper, Vespa, ha robogó, Husaberg,
ha supermoto.

1 650 000 Ft egy utcai versenymotorért