Lakitelek barackosai között, lakott területtől messze, aszfaltútról
mégis megközelíthetően fekszik a családi vállalkozásban egy éve épült
pálya, amit a terepmotorosok máris szívükbe zártak. A hűsítő nyárfákkal
körülölelt, 1420 m hosszú pálya három nagyobb és három kisebb asztalt,
valamint nyolc mandinert tartalmaz.
A laza homokos talaj miatt hazánkban ritkaság számba megy a
helyszín.
Ott jártamkor épp a helyiek által meghirdetett quad-versenysorozat
harmadik futama zajlott. Öröm volt látni a profi szervezést és
a terepmotorozást családostul, marhapörköltöstül barátságosan űző
tömeget. Sokan ilyen angyali körülmények között művelik a
sárdagasztást, csak róluk kevesebb szó esik.
Az új Yamaha ATV a verseny ebédszünetében gördült elő. A 700-as és
450-es testvérei közé született az új kisöcsi, az YFM 250 R. Combos
motorja, könnyű felépítése és kiváló futóműve miatt azonban
jóval több, mint kezdő quad.
Hossza, szélessége, magassága, tengelytávja mind-mind kicsivel
kisebb, mint a remek 450-esé, de arányait tekintve és kinézetre nagyon
hasonlít a bátyóra. A macskaszem formájú lámpák is a bratyesztől
érkeztek, nem úgy a zárfény, ami az említett előddel ellentétben
szimpla négyszögletes.
Ha kényes ízlésünk ledes hátsó lámpára vágyik, akkor választhatjuk a
limitált modellt, ami kinézetre már kiköpött YFZ 450. A
mattfeketére fényezett kipufogó nem túl esztétikus, szebb lenne egy
rozsdamentes záró dugóval, de ezt a szépséghibát tuning dobbal könnyen
orvosolhatjuk. A 250-es összességében harmonikus, egyszerre agresszív,
sportos és csinos.
Acél a váz, a lengővilla és a lengőkarok, a súlya mégis csak 142
kg, ami a konkurenciánál jóval könnyebbé teszi. A tesztmotor tele
volt aggatva vázat, futóművet és fényezést védő gyári extrákkal, de még
így is pehelysúlyúnak tűnt. Érdemes beruháznunk a nem olcsó extrákra,
úgy mint hálós lelépés gátló, nagyobb első lökhárító, rozsdamentes
lemezek: kartervédő, első-hátsó lengőkarvédő, mert mind esztétikailag,
mint fizikailag sokat védenek majd a quadon, illetve a lábunkon.
A hidraulikus, dupla tárcsa első és szimpla tárcsa hátsó fékeit,
valamint a parkolófékét is az YFZ 450-től örökölte,
az első féknyergeit pedig a 700-as Grizzlytől. Mind az első,
mind a hátsó satu jól adagolható, és megfelelően zabolázza a
250-est.
A versenyzők által is dicsért futómű briliáns. Elöl független
felfüggesztésű dupla lengőkarokat találunk, hátul motokrossz gépeket
modellező felfüggesztést. A nagy testvéreivel szerzett tapasztalatok
által hangolt rugózó elemek miatt játszi könnyedséggel vettem még én is
a huplikat.
Az embert próbáló laza homok leküzdésében a 20x7-10 méretű első és
19x10-9 méretű hátsó gumik támogattak, az ugratások bátrabb
kivitelezésében pedig a jó súlyelosztás segített.
A 249 cm
3-es, négyütemű, egyhengeres, SOHC szelepvezérlésű,
levegőhűtéses blokk meglepően nyomatékos. Alsó és középső fordulatszám-
tartományban vehemensen tol,
csak túlpörgetve veszít erejéből, de kezdőknek ez nem jelent
hátrányt. A kerámiabevonatú dugattyút 29 mm torokátmérőjű Mikuni
karburátor táplálja, DC CDI gyújtás vezérli, és önindító hozza
mozgásba. A meghajtást láncon keresztül kapja a hátsó tengely egy
ötsebességes váltón keresztül. Az első fokozat rövid, a másodikban és
harmadikban viszont élvezkedhetünk a gyár által titkolt mértékű, de nem
kevés nyomatékon.
XL-es méretemmel is kényelmesen éreztem magam a nyergében.
A szintén 250-es belépő modell Blasternél pár centivel szélesebb, és
hosszabb a tengelytávja is, így érezhetően tágasabb. Hasonló méretű
motorja az említett rokonnál jóval vehemensebbnek érződik. A gázt húzva
csak mosolyogtam és mosolyogtam, és fel sem tűnt, hogy csak
negyedliteres.
Ahelyett, hogy tovább fényezném a kis ragadozó dínót, és végképp
hiteltelenné válnék, mutatok egy-két fényképet a galériában amiken
yamahás versenyzők kergetik játékos könnyedséggel a vasat. A túlméretes
amatőr az ugratón meg én lennék.
Nagyobb négykerekűeket megszégyenítő menetteljesítményekre képes,
amatőröknek és kezdő sportolóknak kiváló gép. Nem kell rettegnünk a
gázhúzástól, mint egy 700-as quadon, a kiváló futómű pedig teljes
értékű élvezetet nyújt. Ára jóval barátibb, mint nagyobb családtagjaié,
1,1 millió forint körül alakul majd. Ősszel érkezik a
márkakereskedőkhöz, de tessék spórolni a pályabérletre is,
mert erdőben motorozni csúnya dolog!
Műszaki adatok
Motor:
léghűtéses, négyütemű, SOHC egyhengeres
Lökettérfogat: 249 cm
3
Furat x löket: 74 x 58 mm
Kompresszió viszony: 9,5:1
Keverékképzés: Mikuni karburátor, 29 mm
Váltó: ötfokozatú
Véghajtás: lánc Váz: acélváz
Első futómű: független felfüggesztés, dupla lengőkar
Hátsó futómű: egykarú lengővilla központi rugóstaggal
Gumik: AT 20X7-10 elöl, AT 19X10-9 hátul
Első fék: hidraulikus dupla tárcsafék
Hátsó fék: hidraulikus szimpla tárcsafék
Méretek (H x Sz x M): 1625 x 1070 x 1040 mm
Tengelytáv: 1110 mm
Ülésmagasság: 730 mm
Üzemanyagtank térfogata: 9 liter
Száraz tömeg: 142 kg
További cikkeink
