Mi az ATV? Az egyik legszórakoztatóbb dolog a világon! A minden terepen használható járművek (All Terrain Vehicle) szerkezetileg motorkerékpárok, míg kinézetre törpeterepjáróra emlékeztetnek. Ha kerekektől felfelé nézzük a gépeket, akkor a krosszmotorokra hajaznak, azokhoz hasonló üléssel, kormánnyal, váltókarral, fékpedállal. Lenn megvizsgálva őket azonban négy kereket találunk, és az autókéhoz hasonló kerékfelfüggesztést, ami típustól függően lehet egyszerű merevtengely vagy akár komoly független felfüggesztés is.
Félévszázados történelem
Az ATV-k születése az 1950-es évekre
tehető igaz ekkor még nem négy, hanem hat és nyolc keréken gurultak
és inkább terepjárókra hasonlítottak. A tömeges elterjedésük az
1980-as évekre tehető, hála a méretes gumikkal szerelt háromkerekű
Honda modelleknek. Később biztonsági okokból a gyárak áttértek a
háromkerekű modellek gyártásáról a négykerekű ATV-re, azaz quadokat
kezdtek árulni.
A Suzuki úttörő szerepet töltött be a négykerekű ATV-k
területén, ők gyártották az első nagyteljesítményű sport quadokat
is. Később több gyártó is bekapcsolódott a négykerekű motoros
játékba, és napjainkban a Yamaha nyújtja az egyik legsokszínűbb
quadkínálatot, több mint egy tucat járművel.
A hangvillás gyártó gépeit egy Kecskemét melletti quad pályán volt
szerencsém kipróbálni egy tavaszi vasárnap délelőtt. A csípős reggeli
hőmérséklet megakadályozta, hogy álomba szenderüljek a nyílegyenes
autópályán,
a quadpályára vezető kátyús földút pedig kifejezetten felrázott
kakasülős motoromon. Mikor megpillantottam a szebbnél szebb, kisebb
nagyobb négykerekűeket már teljesen felfrissültem, és kávéra sem volt
szükségem, a bográcsban rotyogó ebéd látványa pedig kifejezetten
felturbózott, és örömmel vetettem magam a motorkormányos autók
ülésébe.
Megkülönböztetünk munka- és sportquadokat. A munka quad, remek társa
lehet a favágóknak, a földmérőknek, az útépítőknek, az
állattenyésztőknek, a szőlőtermelőknek, a vadászoknak és egyéb terepen
foglalatoskodóknak.
Csomagtartójuknak hála szállíthatjuk rajta a takarmányt, vagy
gyilkolászás után magukat a vadakat. Elejükre csörlőt szerelhetünk,
aminek segítségével akár fára is mászhatunk. Az ilyen munkára kitalált
quadok általában négykerék-meghajtásúak, differenciálzárral, de
léteznek olcsóbb, kétkerék-meghajtású testvéreik is.
Yamaháék a munkára szánt quadjaikat Grizzlynek nevezték el az
óriás barnamedve után. A legkisebb grizzly bocs, a Grizzly 125.
Automataváltóval (előre és hátrameneti fokozattal), önindítóval,
dobfékekkel és nagy ballonos kerekekkel rendelkezik, valamint egy 125
cm
3-es, négyütemű, hátsó kerekeket hajtó blokkal. A kis
medvebocs mamájához képest viszonylag keskeny nyomtávval rendelkezik,
így emiatt - no meg szerényebb teljesítményű blokkja miatt -
keményebb csapatásokra nem alkalmas. Ám egyszerű kezelhetősége
és könnyű súlya kiváló társunkká teheti, ha most kezdünk barátkozni a
quadokkal vagy megelégszünk csak 10 kg takarmány célba juttatásához a
csomagtartón 85 kg helyett.
A grizzly bocs után méretben a 250 cm
3-es Big Bear típus következne, de nálunk csak a nagyobb
motorral szerelt 400-as Big Beart forgalmazzák. Ő már robosztusabb
vázat és felépítményt, elöl tárcsafékeket és félautomata váltót kapott.
A nagy medve után a grizzly család további egyedei a 350 cm
3-es Bruin, a 450 cm
3-es Kodiak és a 700 cm
3-es családfő.
A Grizzly 700 a 2007-es év újdonsága. A korábbi 660-as modellhez
képest idén nagyobb motort és elektromos kormányszervót kapott. Az
óriás grizzly tekintélyt parancsoló adottságokkal rendelkezik: 274 kg
száraz tömeg, 206,5 cm hossz, 125 cm tengelytáv, kikapcsolható
összkerékhajtás, kapcsolható differenciálzár, független
kerékfelfüggesztés és tárcsafék minden keréken. A majd 60 LE-s, 700 cm
3-es motorhoz automataváltó kapcsolódik.
Ráülve az első dolog, ami eszünkbe jut, az a kényelem. Az ülés
méretes és puha. A kormányt kényelmesen markolhatjuk, és a szervónak
köszönhetően könnyedén fordítható. A futómű lágyan, mégis stabilan
ringatja az ülepünket. A motor erős és nyomatékos, a gázkart meghúzva
rögtön elhisszük, hogy favágó tulajdonosai méretes fatörzsek
vontatására is használhatják.
Próbáltam sportosabb kanyarvételeket ejteni a nagymedvével, de a
széles ülés miatt lehetetlen volt kiülni rajta, és a lábtartón is hiába
rakosgattam a súlypontomat. A folyadékokkal megtöltve majd 300 kg-os
jószág nem akarta tolni a farát csak mértékkel. Négykerék-hajtásra
kapcsolva a quad még kevésbé akart velem rendetlenkedni, inkább kicsit
alulkormányozott lett, és picit tolta az orrát kifelé a kanyarban.
Egyenesekben azonban teret enged sebességmániás énünk
kiteljesedésének, és eszement vágtába kezd.
Kisebb nagyobb gödör vagy bukkanó a testes grizzlynek nem akadály,
játszi könnyedséggel repüli át az akadályokat, miközben mi csak
ringatózást érzünk a nyeregben. Komoly digitális műszerfallal is
felszerelték, így örömmel konstatáltam, hogy a búzamezők közötti
földúton
65 km/h-val is vágtáztam a maci hátán, ami még messze nem a
határ, hiszen kedves yamahás segítőm, Bálint már százzal is repesztett.
Szédületes sebesség földúton, és remek szórakozás! A nagy munkaquad
valódi küldetése a meredek kaptatók akár utánfutóval való megmászása,
és nem az általam forszírozott csapatás, de remekül helyt állt ilyen
típusidegen használatkor is.
Az ATV-k másik nagy csoportja a sport- vagy szabadidő-quadok. A
Yamaha kínálatában találunk kisméretű, 50 cm
3-es automata járgányt és 80 cm
3-es háromsebességes gépet kisebb vagy nagyobb
gyerekeinknek. Kamaszodó gyerekeinknek és magunknak remek szórakozást
nyújthat az YFS 200 Blaster. A 200 cm
3-es kétütemű motorral szerelt, berugókaros, hatsebességes,
elöl-hátul tárcsafékes,
147 kg száraz tömegű örömosztó kellő erővel rendelkezik ahhoz, hogy
folyamatosan csúsztassuk a hátsókereket, ám viszonylag keskenyebb
nyomtávjának köszönhetően tempósabb kanyarban könnyen megemeli a belső
íven futó kerekeit.
Az ágaskodást testsúlyunk áthelyezésével - a keskeny nyeregnek hála
- könnyen ellensúlyozhatjuk. Az YFS 200 remek szórakozást nyújthat a
hétvégeken, pláne ha figyelembe vesszük, hogy fele annyiba kerül, mint
nagyobb sportoló testvérei, mint pl. az YFZ 450. A 450-es kevesebb mint
160 kg, és bő 40 LE-s. Lapos felépítés, nagy tengelytáv, széles
nyomtáv, alacsony profilú széles abroncsok és teljesen állítható gázos
rugóstagok jellemzik, valamint kétdugattyús tárcsafékek elöl és hátul.
A motor önindítós, a sebességváltó pedig ötfokozatú (hátramenet
nincs).
"Csak finoman a gázzal, nehogy kiugorjon alólad!" - óvott
instruktorom. "Ok, finom leszek."- válaszoltam, s ekkor még nem tudtam,
hogy mekkorát hazudok, mivel
az első két bródszájdos kanyarvétel után kihozta belőlem az
állatot. Hihetetlenül stabil, és félelmetes erővel tol.
Az örömkoktél receptje: fenekünket csúsztassuk a kanyar belseje
felé, míg a külső lábtartót toljuk el magunktól, s ízesítsünk egy kövér
gázfröccsel! A receptben írtak hatására gépünk hátulja hatalmas
porfelhő közepette megindul a kanyar külseje felé, miközben mi
folyamatosan vigyorgunk sisakunk rejtekében. A kanyar végén tövig
húzzuk hüvelykujjunkkal a gázkart (az ATV-ken a markolatot nem lehet
tekergetni, a gázt pici gázkarral adjuk, akár csak a jet skiken vagy a
benzines fűnyíróknál a kertben), és eszeveszett száguldás közben
pattogunk a buckákon a következő kanyarig. Ott nyugodtan tövig húzzuk
az első és hátsó féket egyszerre és becsúszunk a bejáratig majd ismét a
már említett örömködésbe kezdünk.
Élveződésünknek a kemény sport okozta fizikai fájdalom vet véget,
amit a télen eltunyult izmainkban érzünk a keményebb csapatás után.
Ízlések és pofonok, de a sportos beállítottságúaknak ez gép okozza a
legtöbb örömöt. Ha ekkora teljesítmény még mindig nem elég, akkor
választhatjuk a közel 60 lóerős 700-as Raptort, ami ugyan 20 kilóval
nehezebb de nagyobb teljesítményű motorral és hasonlóan kezes futóművel
rendelkezik.
A sok ATV közül bármelyiket hazatoltam volna szívesen, de ha
leginkább a quad-versenyeken nem véletlenül oly népszerű YFZ 450-nel
ajándékoznám meg magam. Kedves olvasó, ha nem próbálta még a quadozást,
akkor ne hagyja ki! Spóroljon egy újra, vagy vegye meg részletre,
esetleg béreljen. Ha az eddigi variációk esélytelennek tűnnek, akkor
kéredzkedjen rá a tehetősebb szomszéd masinájára. Vagy ha ez se megy,
akkor se csüggedjen,
építsen egyet magának!
További cikkeink
