Nem tud valaki egy fényezőt?

Egyszerűen minden benne van. Nem hiányzik egyetlen apró extra sem, ami a mostanság gyártott széria gépek összességében megtalálható. Fordított teló, kormánystabi, radiális fék, LED-es lámpa, többfunkciós fedélzeti számítógép és még sorolhatnám. A részletek kidolgozottsága egyenesen felemelő. Csak egészében egy kicsit zagyva.

hirdetés

Szigorúan a naked bike-ok definíciója szerint születet: a
superbike motort egyszerűen lecsupaszították, no meg kapott egy
magasabb kormányt a megváltozott használati körülményekhez igazítva.
Semmi szokásos lefojtás, vagy áthangolás az alsó-középtartomány
előnyére - és a magasabb fordulatszámok hátrányára. Az Aprilia Tuono a
naked gépek közül az egyik leggyorsabb, végsebessége 275 km/h felett
van.

Megújult a blokk, a váz, a futómű, vagyis szinte teljesen új motor
született. Tesztelték országúton, versenypályán és szélcsatornában. A
totális kimotorozhatóság jegyében készült, amit a vevők nagyon jó néven
vesznek.

Színtelen burás indexek, fekete színű telók, színtelen burás
hátsó lámpa, naná, hogy LED-es. Alul az OZ-stílusú, kékszínű felni
gyűrűjén aranyszínű féktárcsa és a Brembo egyik legutóbbi fejlesztése,
a négydugattyús radiális féknyereg aranylik, ahogy arany a kormány is,
mely kúposan vastagodik a felfogatás irányában.

A fejidom közepén vékonyka csík hirdeti az olasz igazságot. Az első
fényszóró lámpacsokra egyenesen az RSV-ről származik, formájának
meghatározása feladja a leckét. A lámpakomplexum közé benyúlik a pici
szélvédő plexije,
alóla egy Aprilia oroszlán sejlik . Oroszlánból akad bőven
máshol is, például a váz elejét védő takaróműanyagon is van matrica. A
fejidom alja hatalmas - már-már viccesen nagy - tátott szájban ér
véget, csak úgy nyeli a levegőt, mint kacsa a nokedlit.

Mögötte az extrém könnyű, keverék (analóg-digitális) műszerfal. A
hatalmas LCD-kijelző igazi információs központ, a
gyújtás ráadásakor bemutatkozik szépen. Fölül a pontos idő,
középen nagyobb számjegyekkel a sebesség, alul meg a hűtőfolyadék
hőfoka mellett mindenféle érdekességgel szolgál.

Hihetetlenül egyszerű és használható módon oldották meg az
információk kinyerését a fedélzeti számológépből. Egyrészt a bal
kormánykapcsolóra került egy háromállású kapcsoló, amivel a napi és
összes megtett kilométerek között váltogathatunk bal hüvelykujjal. Ha
már mélyebb infókra van szükségünk, akkor jön a bal mutatóujj, amivel
egy gombot nyomogatva a kormánykapcsoló hátulján (az előző kapcsolót a
harmadik, mode állásba tolva) megtudhatjuk az átlagsebességet, a
maximális sebességet, a töltöttség állapotát, illetve azt, hogy mennyi
időt töltöttünk úton. Mindezt Aprilia-piros, három fokozatban állítható
intenzitású háttérvilágítással megvadítva. Nagyon-nagyon szerettem,
hogy nem kell a kormányt elengedve a műszerfalon matatni
menetközben.

A megszokottól ellentétben
a duda gombja van felül és az indexkapcsoló alul a bal oldali
kapcsolóházon. Volt is dudálás meg villogás össze-vissza, bárki
próbálta ki a jó kis Tuonót. Én személy szerint gyűlölöm az
egyenkapcsolókat, egy motornak legyen egyedi minden porcikája, csak hát
meg kell szokni. Különben ez az index/duda felcserélés kifejezetten
olasz jellemre vall, ahol először inkább dudálnak, az irányjelző holmi
úri huncutság.

Kedveltem a tükrök formáját, a lekerekítetten szögletes,
aszimmetrikus üveglapok remekül illenek a motor kiállásához. Aprilia
figyelmesség, hogy
a tankot gyári formatervezésű tankpad védi a dzseki
karistolásaitól. Ebben a kategóriában már minden motorba jár a
gyújtáskulcsba épített immobilizer, tartja magát ehhez az Aprilia
is.

A szabadon hagyott, lakozott-polírozott alumínium váz már a sportgépek
hőskorában is jelen volt. Hogy mégse legyen annyira ódivatú, formáját
igencsak megvariálták,
háromszög alakú mélyedéseivel szinte térhálósnak hat. Valójában
alumínium-szilícium ötvözetből és Peralumínium 450-ből sajtolt
alkatrészekből készült, és az egész váz nincs 10 kiló (9650 g), ami
rekord ebben az osztályban. Természetesen az RSV1000R-ből származik ez
is.

A 43 mm-es, fordított Showa telók minden paramétere állítható, hogy
egy részlet se legyen unalmas,
pirosra meg kékre eloxálták a tetejét. Hátul Sachs központi
rugóstag csillapítja a szintén remekmű, alumínium lengővilla mozgását.
Az új dupla banán lengővilla mindössze 4860 g.

A fékeket nem lehet elégszer emlegetni. Nekem leginkább ez kéne a
Tuonóból. A Bremo Gold sorozatába tartozó radiális féknyergekben négy
különálló fékbetét van (minden fékdugattyúhoz 1-1). Brembo a két úszó
tárcsa is. A menő féknyergeknél nem áll meg a világ,
a folytatás is első osztályú: a fékcsövek (és a kuplungcső)
fémhálós házat kaptak, a fékkar állítható (a kuplungkarral egyetemben),
és a hátsó féket sem kell elfelejtenünk. A kétdugattyús Brembo nyereg
220-as hátsó tárcsát harap - kifejezetten használható.

A V2-es, vízhűtéses blokk 133 LE-t produkál, ezzel szinte mindent
elmondtam róla. Magnézium ötvözet motordeklik gondoskodnak arról, hogy
mérlegeléskor ne kelljen szégyenkeznie a Tuonónak. Természetesen az
RSV1000R superbike-ból érkezett.
Rezgése egészen elhanyagolható egy kéthengereshez képest a
szabadalmaztatott dupla kiegyenlítő-tengelynek köszönhetően. Aprilia
szabadalom a PPC, azaz a Pneumatikus Erő Kuplung is, ami megakadályozza
a hátsó kerék blokkolását visszaváltáskor. A váltóval egészen
megbarátkoztunk, cseppet hangos, de pontos és rövid úton jár.

A 10,3 literes légszűrőháznak komoly funkciója van, a torlónyomással
érkező levegő 3%-kal növeli a motor teljesítményét maximális
sebességnél. A 102 Nm-nyi maximális nyomatékból tetemes rész áll
rendelkezésre már az alsó fordulatszám-tartománytól kezdve, így hát nem
csoda, hogy
nagyon szeret egykerekezni.

A 2-1-2 rendszerű kipufogót a superbike és superstock
versenygépeinél elért eredmények alapján fejlesztette ki az Aprilia. Az
Akrapovic kipufogódobok az alapfelszereltség listán nincsenek rajta, de
akcióban minden Tounóhoz kap egyet a vásárló. A
károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez Lambda-szonda járul hozzá, ezzel a
Tuono már idén teljesíti a jövőre életbe lépő Euro3-as normákat.

A legkényesebb ezres superbike. Rugózása közútra megfelelő,
már-már túrásan komfortos. Pályás használatra már elbírna egy
kis keményítést. A kormány mintha csak egy KTM motorkrossz gépről
érkezett volna, a felső villahíd fölé magasodik a szépséges mart
alumínium kormánykiemelők tartásában. A széles kormánnyal boldogan
lavírozhatunk a legzsúfoltabb közlekedési dugókban is. Segítség ebben a
szárazon mindössze 185 kg-nyi tömeg. A kezelhetőséget tovább javította,
hogy az ülés 15 mm-rel alacsonyabbra rakták, és az üléspozíciót úgy
alakították ki, hogy a motoros még inkább a motoros elejét terhelje.
Kettesből erőből áll egykerékre, szörnyeteg a középtartományban
és az RSV1000 fékereje és kezelhetősége költözött beléje. A Tuono az
egyik legvadabb csupasz szériagép, amin valaha motoroztam.

Ránézésre látszik, hogy
nem egy málhás szamár, de ha mégis úgy hozza a sors, hogy valami
homifélét szeretnénk a hátsó ülésen rögzíteni, akkor a farokidom alatt
találunk két alumínium bütyköt a gumipókok rögzítéséhez.

A Tuono ára az olasz naked bike-ok között a legalacsonyabb, mindössze
2 599 900 Ft-ért megvásárolható. És bármilyen hihetetlen, ebben a
regadó is benne van, meg a gyári extra Akrapovic kipufogódobok, meg az
a töménytelen extra holmi, aminek felsorolása éppen csak belefért ebbe
a cikkbe. Egy dologgal nem voltam kibékülve, és az az összkép. Az apró
kidolgozott részletek nincsenek harmóniában egymással, az egész egy
óriási alkatrészkavalkád. Ha az enyém lenne, először is átfényezném.

Nem tud valaki egy fényezőt?