A motoros sokkal sérülékenyebb résztvevője a közlekedésnek, mint egy autós. A motorkerékpár nem rendelkezik passzív biztonsági rendszerekkel, mint az autók biztonsági zónája, vagy a mozgási energiát felemésztő gyűrődő karosszéria. Ennek hiányában csak a veszélyek elkerülésével, környezetünk folytonos figyelésével, villámgyors helyzetértékeléssel kerülhetjük el a sérüléssel járó baleseteket.

hirdetés

Mivel a tapasztalat azt mutatja, hogy az autósok figyelmében nem
bízhatunk, magunknak kell a motorozást biztonságossá tenni. Bizalmi elv
helyett a defenzív vezetésre kell helyezni a hangsúlyt, és úgy
közlekedni, mintha mindenki ránk vadászna az úton.

A veszélyhelyzet gyors felismerése és a megfelelő ellenintézkedés sok
balesetet megelőzhet. Jó motoros alatt a motor biztonságosabb jármű
lehet, mint az autó. Bár a motorokon még mindig nem általános a
blokkolásgátló vagy az aktív futómű, ami korrigálja a vezetéstechnikai
hibákat, mégis a jobb menetdinamikával rendelkező és
sokkal kisebb helyigényű járművel el lehet kerülni olyan
baleseteket, amit egy autóval már nem. De ha megtörtént a baleset,
a következményei súlyosabbak. Ezért kell mindent megtenni a megelőzés
érdekében!

Figyeld az irányjelzőt! Az egyik legveszélyesebb közlekedési
helyzet az előzés. A megnövekedett sebesség miatt a látás beszűkül, a
szembejövő forgalom figyelése elvonhatja a figyelmünket az előzendő
járműről. Ha szemből nem jön semmi, az egyetlen veszélyt maga a
megelőzött okozhatja. Minden autó jobb és bal oldalán holt tér van,
amit nem lehet belátni a visszapillantó tükrökből. A keskeny motor
ebben teljesen eltűnhet az autós szeme elől.

Előzés közben fél szemmel mindig figyeljük a kocsi bal hátsó indexét.
Ha megvillan, csak azt jelentheti, hogy az autós nem látta a motorost,
és előzni vagy kanyarodni készül. Gondolkodás nélkül, azonnal nyomni
kell a kürtöt! Ha előttünk
útkereszteződés, elágazás vagy kapubejáró van, ami a kanyarodás
célja lehet, a sebességünk és a távolság függvényében dönthetünk az
előzés gyors befejezése vagy az intenzív fékezés között.

Keress menekülőutat! A motor előnye a nagyobb menetdinamika és a
kis helyigény. Ha veszélyes közlekedési helyzet alakul ki, pillanatok
alatt kell dönteni a fékezés vagy az intenzív gyorsulás között. A
helyes döntést segítheti, ha már a veszély kialakulása előtt felmérjük
a környezetet. Ha például velünk szemben látunk egy autót, ami előz egy
egész sort, számíthatunk arra, hogy nem fogja a manővert befejezni az
odaérkezésünkig. Ilyenkor már előre fel lehet mérni, hogy elfér-e a
három jármű egymás mellett az úton, vagy le kell húzódni (ha van hely
rá) az útpadkára. Szélsőséges esetben még az árokba hajtás helyét is
kiválaszthatjuk, mert egy frontális ütközésnél bármi jobb lehet!

Ha a motor alkalmas rá, megoldásként alkalmazhatjuk a gyorsulást is.
Ha mi előzünk, és váratlan akadály merül fel (a korábban már említett
bekanyarodás vagy egy szemből feltűnő jármű), egy intenzív gázadással
magunk mögött hagyhatjuk a veszélyessé vált helyszínt. Minden előzést
úgy kezdjünk el, hogy előtte felmérjük a lehetőségeinket!

Az okosabb enged! Fontos, hogy minden előzést csak úgy
végezzünk, hogy legalább 10 km/h-val nagyobb legyen a sebességünk, mint
a lassabb járműé. Sajnos azonban vannak a közlekedésnek olyan
résztvevői, akik presztízskérdést csinálnak abból, hogy ők legyenek
elöl. Ezeket jobb egy fékezéssel előreengedni, mert ha mellettünk
halad, mikor feltűnik egy szembejövő jármű, biztosak lehetünk abban,
hogy gondolkodás nélkül le fog szorítani minket az útról, mikor ijedten
vissza akar térni saját sávjába.

Keresd a szemkontaktust! Tőled balra, egy utcából autó
kanyarodna arra az útra, amin közlekedsz, mindig keresd a jelét, hogy
lát téged! Ha az ellenkező irányba néz, és úgy araszol befelé, már
fékezz, mert biztos nem vett még észre!

Hagyj helyet magadnak! Soha nem motorozz szorosan az út szélén,
mert ezzel arra csábítod a téged előző autót, hogy sávváltás nélkül,
kis oldaltávolsággal haladjon el melletted. Sőt, az ellenkező irányból
jövő autósok is hajlandók túlbecsülni így a rendelkezésükre álló
helyet, és meggondolatlanul előzésbe kezdenek veled szemben. Ha a sáv
közepén haladsz, ezzel jelzed, hogy a közlekedés teljes jogú
résztvevője vagy, ám mindig marad félrehúzódási lehetőséged, ha ezt
mégse vennék észre.

Tervezett ütközés! Ha már elkerülhetetlen, akkor törekedni kell
a minél enyhébb következményekre! Sajnos ez sok esetben a puszta
túlélésre irányul, az ilyenkor szerzett (akár súlyos mértékű) sérülés
még mindig megfelelő ár lehet egy életveszélyes helyzet megúszásáért. A
frontális ütközést elkerülhetjük, ha lehajtunk az útról. De mi van
akkor, ha oldalról fogjuk eltalálni az elénk került autót? Ha még van
lehetőség az irány korrigálására, akkor a kocsi alacsonyabb részeit
kell megcélozni. A motorháztetőnél vagy csomagtartónál ütköző motor
ledobja a vezetőjét, és az átrepülve az autó felett élve megúszhatja a
balesetet. Sőt, ha szerencséje van, a teste és a végtagjai nem akadnak
bele a motor kormányába vagy más kiálló alkatrészébe, és kisebb
karcolásokkal is megúszható így a szerencsétlen találkozás.

Fényt! Amikor bevezették a motorok nappal is kötelező tompított
fény-használatát, harminc százalékkal csökkent a motoros-autós
balesetek száma. Még így is előfordulhat, hogy a szembejövő autó nem
veszi észre a nap felől közelítő motorost. Ilyenkor azonnal kapcsold
fel a reflektort! Az erősebb fény már a legrosszabb háttérből is
kiválik, és jobb belátásra bírja az autóst.

Létezik a jelenség, amikor
a motorkerékpár egy szem fényét a szembejövő úgy értelmezi, hogy az
egy távol lévő autó lámpái. Ez ellen segít a Magyarországon nem
engedélyezett, de a hatóságok által elnézett, irányjelzőbe épített
helyzetjelző. A lámpa két oldalán világító sárga fény már messziről
jelzi a motorkerékpár térbeli helyzetét, és kizárja a tévedést. Nem
véletlen, hogy az Amerikai Egyesült Államokban a világítás ilyen
bekötése az elfogadott.

Állatokkal ne kötözködj! Most nem a humán-állatokról van szó,
mert az emberi butasággal szemben sokszor semmit sem lehet tenni. De
Kelet-Európa útjait járva még előfordulhat, hogy egy tehén- vagy
birkacsordával találkozunk az úton. A hátulról értük utol a csordát,
inkább várjunk, amíg elkanyarodnak előlünk! Ha szembe jönnek, akkor
jobb lehúzódni, és megvárni, amíg elhaladnak mellettünk. Szerencsés, ha
fel bírunk menni a járdára, de faluhelyen még az is megoldható, hogy
valami természetes akadály, árok mögé húzódunk. A birkák nem annyira
veszélyesek, nem borítják fel az álló motorost, legfeljebb a nadrág
lesz olyan büdös, hogy hetekig fintorog a közelében mindenki. A
teheneket már jobb messzire elkerülni. Ha már elfoglaltuk helyünket az
út szélén, akkor álló motorral várjuk meg, hogy elsétáljanak
mellettünk. Máskülönben a motor morgásától megijedhetnek.

Magyarországon 2004-ben 10 százalékkal nőtt a motoros balesetek
száma 2003-hoz képest. E szomorú statisztika növekedésében nagy
szerepet játszik, hogy egyre több az utakon a rutintalan, kezdő
motoros, akik azt hiszik, hogy az "A" kategóriás jogosítvánnyal együtt
a tudást is megszerezték hozzá. Sajnos a motorozás ebből a szempontból
igen hasonlít a repüléshez: gyakorlat nélkül nem sokat ér a papír. A
passzív biztonság hiánya miatt a motorkerékpár-vezetés közben
folyamatos helyzetelemzést és környezettanulmányt kell végezni, hogy
megelőzzük a balesetet. Hasonlóan a légi közlekedéshez: egy légi
balesetet túlélési esélye nagyon kicsi, mégis az egyik
legbiztonságosabb közlekedési mód a repülés, mert
a pilóták értik a dolgukat.

Helló Richard!

Örülök a cikkednek, remélem, sokáig fronton marad. Egy kis
bővítést megérne még a téma, vagy egy folytatást.

A legveszélyesebbnek látszó helyzeteket szerencsére mindenki
megússza, mint pl a robogósok a városi helyezkedést, vagy a vadabbak az
egykerekezést. Talán azért, mert előkésített kritikus helyzetekről van
szó.

Szerintem is elsősorban a láthatóság a legfontosabb önvédelem
védelem. Éjszaka nagyon fontos a hátsó helyzetlámpa. Nálunk (a legtöbb
vason) csak 1 van, úgyhogy sokkal sűrűbben kell ellenőrizni, mint
autónál. A világítótesttel szerelt hátsó doboz igen jó. A rikító sisak
vagy dzseki szintén jól jön. A nappali láthatósághoz pedig a több lámpa
tapasztalatom szerint bejön. Sok mocin nem áll jól persze, de szerintem
minden gépre több világítást kellene szorítani.

A legtöbben még nem hajtottak le az útról vészhelyzet miatt.
Szerencsére. De én a vezetés technikai oktatás részévé tenném az
útmenti tárgyak keménységének témáját. Értem ez alatt, hogy az útszéli
műanyag oszlopokat nyugodtan ki lehet csapni. A kresztáblákat is, bár
ott kifordulhat a beton alap, de nem annyira gáz, mint direktben
befigyelni egy meredek árokba. A bokrok szintén jól jöhetnek, amikor
szemben előz egy kamion. Sokkal veszélyesebb az, ha épp at út szélén
akarsz maradni és padkázol, aztán az első kerék elakad visszamenetkor a
magas padkán: akkor kiborulsz a forgalom elé.

A moci elfektetésének a technikáját nem nagyon lehet írásban oktatni
és én kétlem is, hogy van olyan helyzet, amikor hasznos. Kivéve, amikor
teljesen keresztbe áll egy kamion... A különböző felépítésű autók
hátralátási holtterével valahogy alig valaki van tisztában. Ilyen is
hogy maradhat ki a hivatalos oktatásból? Az utasnak is érdemes néhány
szót arról mondani indulás előtt arról, hogy ne akarjon egyensúlyozni.
Pl az nagyon rossz utas, aki szintén motoros.

Üdv:

Poki