Családban marad

Minden rendes családban egyszer felmerül a kérdés: jó lenne valami krosszmotor. Legtöbben elhessegetik a gondolatot, hogy nincs hol tartani, nincs mivel vinni, egyáltalán használható-e valamire, ráadásul marha drága dolog. Pedig érdemes megfontolni, mert a krosszozás igaz öröm és boldogság, és még akkor is megéri, ha egy KTM EXC megvásárlása miatt csúszik a villanyszámla és az ÁFA befizetés.

hirdetés

Nálunk nem kérdés,
szükségünk van egy krosszmotorra, vagy inkább kettőre. Ezért
nagy örömmel indultunk Törökbálintra, amikor az új KTM 400 EXT
tesztelésére hívtak. Nem vagyok nagy terepes, ezért a KTM kínálatát
igen gondosan tanulmányoznom kellett, hogy be tudjam azonosítani az
áldozatot. A KTM 400 EXC 2005-ös új családtag, világítással szerelt
enduró, amit gyakorlatilag 50 cm
³ különbözteti meg a 450 EXC-től. Ember legyen a talpán, aki
a két motort elsőre megkülönbözteti.

Amíg melegedett a gép, barátkoztam a 925 milliméteres ülésmagassággal,
majd azt latolgattam, vajon mi fog először letörni? De miután láttam,
hogy nagy kárt nem tehetek, nekilódultam, és az első barátkozó
kilométereket betonon tettem meg.

Már álló helyzetben is feltűnt, milyen szépek a féktárcsák, és
bevallom nem lepődtem meg, amikor kiderült, hogy a Brembo rendszernek
nem csak a szépsége a fő erénye. A főfékhenger dugattyújának átmérőjét
11 mm-ről 10 mm-re csökkentették, és a fékkar formáját is átdolgozták,
így a fékerő még finomabban szabályozható és az első fék jobban
adagolható. A hátsó fék új fékbetéteket kapott, ezáltal kevésbé
érzékeny a hőingadozásokra, így hatása még állandóbb lett. Gondolom, az
mondanom sem kell, hogy a lábfék pedál kiképzése recés csúszásmentes,
akárcsak a lábtartóé, ami boruláskor felhajlik.

Nagyobb sebességnél
a 21-es első kereket gyakorlatilag nem lehet kihozni a sodrából,
így a váratlan úthibák, terepen pedig a vízmosások és a keréknyomok még
nekem, az amatőrnek sem okoztak gondot. Az újrahangolt első villa külső
és belső szárait teljesen áttervezték a minimális csavarodás érdekében,
továbbá a villaszárak strapabíróbb szimeringeket is kaptak.

Az újragondolt hátsó lengőkarokhoz nem tartozik himbarendszer, a váz
és a villa között állítható White Power rugós tag dolgozik. A
csillapítást módosították, így az villámgyorsan reagál minden
igénybevételre.
A rugós tag dicséretes módon könnyen hozzáférhető, néhány
szerszámmal pillanatok alatt a terepviszonyokra alakíthatjuk a
rugó-előfeszítést és a csillapítást.

A kiváló úttartásért a futóművön kívül a váz is felelős. Hiába a csoda
futómű és a menő gátló, ha a váz nincs a helyzet magaslatán. Az új
masszív króm-molibdén vázzal a KTM a kategória legkönnyebb vázát
készítette el.
A váz két fő oldalcsöve ovális keresztmetszetű, így jobb a
térkihasználás, könnyebben elfér a kipufogócső. A csatlakozási pontok
kovácsolt alumínium egységek, és a sérülékeny pontok műanyag
védőborítást kaptak.

Gyakorlatilag alig van burkolat a gépen.
Terepmotorhoz illően csak a legfontosabbak kerültek fel, azok is
strapabíró, anyagában színezett műanyagokból. Az új ötszögletű
fejidomon a rajtszám is elfér, de benne a fényszóró inkább kötelező
tartozék, mint világítóeszköz. Az idom bowden-vezetője az SX-ről
származik. A Magura kormány gyönyörű, változó átmérőjű, a markolatok
szürke-narancssárga színezésű Rental gyártmányúak, és állítólag messze
földön dicsérik híres rugalmasságát.

A szép formájú integrált sebességmérő utcai motoros számára egy kicsit
szokatlanul működik.
A folyadékkristályos kijelző azonnal működésbe lép, amint
megmozdítottuk a motort, és kikapcsol, ha nyugalmi helyzetben van.
Három gombjával a napi számlálón és a köridőmérőn kívül még számomra
ismeretlen további funkciók is előcsalhatóak. Van két visszajelző is, a
reflektort és az indexeket jelezné, ha a tesztmotoron lett volna
irányjelző. Ez utóbbi igazából felesleges extra, akárcsak a
visszapillantó tükör, ami csak arra jó, hogy letörjön.

Indítókulcs nincs, leállítani a bal kormányszarvon lévő kombinált
kapcsoló gombjával lehet. Ezen a kapcsolón van a duda is, ami
gyakorlatilag a kapcsoló kiképzése miatt elérhetetlen. Pedig amikor
kergettek a kutyák nagy hasznát vettem volna. Szerintem ez a kapcsoló
egyszerűségében annyira szép, hogy megbocsátok neki minden
használhatatlanságot.

A jobb oldali kormányszarvon egy piros gombot nyomva önindító kelti
életre a motort. Radikális krosszozók felesleges tömegnek tartják, de
szerintem észszerű extra a villanystart. Berúgókarral sem okozott
gondot az indítás,
egyedül a szívatót nehézkes használni. Az üzemanyag tartály bal
oldalán, egy lyukon keresztül kéne elérni, ami kesztyűben lehetetlen,
de kesztyű nélkül is szerencsétlenkedés.

A motorról nem tudok rosszat mondani. Amíg nálunk volt, az indítás
mindig könnyedén ment, a működés mindig olajozott volt. Teljesítmény
adatokat sajnos nem adtak meg, de a négyütemű, vízhűtéses, 398 cm
³-es motor
számomra tökéletesen kielégítő volt. Az országúti szakaszokon
messze túlléphetjük a sebességhatárokat, terepen pedig elegendő
tartalékokkal bír.

A jól kapcsolható hat sebességes váltó mellé
puha, hidraulikus kuplungot is kapunk. Az takarékos
üzemanyag-ellátásról 39 mm-es torokátmérőn keresztül japán Keihin
karburátor gondoskodott. Nem mondom, hogy egy hosszabb együttlét után
nem vágynék erősebbre, de kezdésnek nincs jobb.

Mostanában napok óta a KTM-et égetik az agyunkba. A Dakaron az
élmezőnyt ezen a márkán látjuk - nincs ennél jobb reklám. Így amikor a
nagyit is meggyőztük arról, hogy miért is kell nekünk egy enduró, a
tudatalattink irányításával előbb-utóbb egy KTM kereskedőnél találjuk
magunkat. Ráadásul a téli napokban, amíg az utcai motorosok napsütésért
rimánkodnak, addig
az endurósokat hívogatóan csalogatja a dagonya.

Varga Ákos

Én is azt mondom,
az új KTM 400 EXC tagadhatatlanul jó motor, de a márka Dakaros
szereplése még mindig nem elég ahhoz, hogy a postásunkat is KTM-en
lássam. A legfőbb érv, ami a 400 EXC mellett szólhat az ára, ami
jelenleg 2,1 millió körül alakul. Ha körbenézünk a konkurencia háza
táján, akkor a Suzuki DRZ400 1,5 millió körül a Honda CRF450X 1,8
millió körül, a Husaberg FE450E 1 999 000 Ft körül alakul. Szoros a
verseny, és nem merném azt állítani, hogy ezek közül a KTM a legjobb.
De ha másért nem, talán sznobságból én mégis a KTM-et választanám.