A Kawasaki az elmúlt években változtatott modellfejlesztési politikáján. Az új irányelvet talán úgy lehetne megfogalmazni, hogy mostantól semmi sem elég jó, a jónál is jobbat kell kitalálni. A 2003-as ZX-6R igazán nagy dobás volt a zöldektől, hiszen több tesztben is a legjobb 600-as sportgépnek kiáltották ki a középkategóriás Kawát. Nem várathatott magára sokáig az ősrégi ZX-9R cseréje sem, így a 2004-es modellévre bemutatkozott a Kawasaki ZX-10R.
"Totális Szupersport". Így szól a Kawa új szlogenje 1000 köbcentis
gépükhöz. Igazából lassan már superbike-nak kellene nevezni, nézve a
géposztályok szabályváltozásait. A Kawa előszeretettel hangsúlyozza
MotoGP versenygépével való rokonságot, de valószínűleg az utcai modell
sokkal jobban végez majd az összehasonlító teszteken, mint ahogy tavaly
a ZX-RR szerepelt a MotoGP-ben.
Lássuk, milyen összetevők röpíthetik az új modellt a
versenypályák és az eladási statisztikák élére.
A blokk
A vadonatúj vízhűtéses erőforrás 998 köbcentis. A 43 mm-es
szívótorkokban dupla pillangószelep gondoskodik a megfelelően lágy,
torpanás nélküli üzemanyag-ellátásról. A finoman porlasztó injektorok
növelik a fajlagos teljesítményt és alacsonyabb fogyasztáshoz, illetve
emissziós értékekhez vezetnek. Míg a hagyományos injektorok 120 mikron
méretű cseppeket állítanak elő, addig ezek körülbelül 70 mikronos
üzemanyagszemcséket hoznak létre.
Az irídium gyertyák nagyobb szikrája és a nagyfeszültségű
gyújtótekercsek tovább növelik az égés hatékonyságát. A kovácsolt
dugattyúk könnyűek, erősek és nagy hőtűrő képességgel rendelkeznek.
Lapos a tetejük, így a Kawasaki mérnökeinek sikerült rendkívül kompakt
égésteret kialakítaniuk. A sűrítési viszony 12,7:1. Áramlástani
analízis útján számították ki a szívó és kipufogó csatornák formáját,
hogy hatékonyabb legyen a hengerek töltése. A titán kipufogószelepek
hozzájárulnak a blokk súlyának további csökkentéséhez.
A henger és a forgattyúsház egy darabból álló konstrukció, a kompakt
generátort hátra helyezték, a hengerfej mérete a lehető legkisebb. A
háromtengelyű váltósor/főtengely kialakítás szintén - a mindent a
lehető legkisebb helyre szorítsunk be - elvet követi. A könnyű
magnézium blokkfedelek tovább csökkentik az erőforrás súlyát. A blokk
legnagyobb teljesítménye 175 LE (128,4 kW) 11700-as fordulaton. A
túlnyomásos légbeszívó rendszerrel mérve a teljesítmény 184 LE (135,3
kW). A 115 Nm nyomatékmaximum 9500-as percenkénti fordulatszámon
jelentkezik.
A központi Ram Air nyílásba belépő levegő a vázon keresztülvezetve jut
a légszűrőházba. A váznyílás és a levegőszűrő közötti speciális járat
hivatott megakadályozni a víz bejutását. Egy pillangószelep került a
kipufogórendszer titán gyűjtőcsövébe, ezáltal lágyabb és lineárisabb az
erőleadás az egész fordulatszám-tartományban. A kipufogórendszer a
könnyű építésmód mintapéldája: a leömlő csövek és a dob is titánból
készült, az ovális dob belső része titán, külső borítása 1 mm vastag
alumínium.
A ZX-10R szűken fokozott, 6 sebességes váltója versenypályán és
kanyargós országúton egyaránt jól használhatónak tűnik. Egy állítható
kivitelű nyomatékhatárolót szereltek a kuplungra, amely megelőzi a
hátsó kerék blokkolását intenzív motorfék használatakor (Ilyet az
Aprilia RSV-n már láttunk). A forgattyúsházban kialakított csatornákban
futnak a belső olajvezetékek, ez kevésbé bonyolult, mint a hagyományos
hűtő-kenő olajvezetékek rendszere. Az olajteknő áramlás-szabályozó
lemezeinek kialakítását különféle elemzések előzték meg, hogy megfelelő
mennyiségű olaj kerülhessen a főtengelyhez és a dugattyúkhoz erőteljes
fékezés vagy ledöntött motor esetében is. Egy második olajteknő segít
csökkenteni a különbségeket azáltal, hogy az olajszintet alacsonyan
tartja. Az újonnan tervezett, belső alumíniumterelőkkel rendelkező,
vízhűtéses olajhűtő tartja ellenőrzés alatt az olaj hőmérsékletét.
A kisméretű generátort a kuplung hajtja, amely a motor
fordulatszámának dupláján pörög, ezáltal mindig elegendő teljesítményt
nyújt, még alapjáraton is. A KLEEN katalizátorrendszer használata segít
alacsony szinten tartani a kipufogógáz károsanyag koncentrációját. A
méhsejt típusú katalizátor segítségével a ZX-10R megfelel az Euro2-es
környezetvédelmi normáknak.
Váz, futómű, kerekek
Az alumínium hídváz sajtolt és öntött komponensekből áll. Mindez
könnyű és rendkívül kisméretű vázat eredményezett. A rövid tengelytávot
hosszú lengővillával kombinálták a tervezők. Csakúgy, mint a ZX-RR
versenygépnél, a ZX-10R váza is a lehető legkisebbre veszi a
kormánynyak és a hátsó lengővilla forgócsapja közti távolságot.
A blokkot körülvevő vázkeret olyan széles csupán, mint a mostani
600-asok váza. Az első villa belsejében rengeteg alumínium összetevő,
és a felső villahíd kivágásai, valamint az üreges alumínium
kormányszarvak szintén hozzájárulnak a gép alacsony tömegéhez. Egyéb
súlycsökkentő tényezők: dupla alumínium kormányanya, könnyű idomrögzítő
csavarok, hátsó felfüggesztés csapágyának alumínium perselye és az
alumínium kerék perem.
A masszív, merevítővel ellátott lengővilla szilárdsága megfelel a
ZX-10R teljesítményének. A hosszú lengővilla csökkenti az erőforrás
hátsó rugóstagra gyakorolt emelő hatását, így kiválóan teljesít extrém
körülmények között is. Az első és hátsó kerék különleges, hatküllős
formája lehetővé teszi a könnyebb felniperem alkalmazását, jelentős
súlyt spórolva meg ezzel is.
A ZX-10R-be előre 43 mm belsőcső átmérőjű, teljesen beállítható,
felfordított teleszkópvillák kerültek. A villák csúszószárai DLC
bevonatot (gyémánthoz hasonló karbon) kaptak, hogy csökkenjen a
súrlódási ellenállásuk, főként fékezés közben. Továbbá ez a bevonat
segít megelőzni a szárak karcolódását, sérülését. Az első villák és a
hátsó rugóstag speciális rugói a felfüggesztés kinyúlását szabályozzák,
így a vezető kisebb bólintást érez kemény kigyorsítás utáni erőteljes
fékezéskor, illetve nagyobb stabilitást, mikor ráadja a gázt fékezés
után. A himbarendszerre szerelt gáztartályos hátsó rugóstag szintén
teljesen beállítható. A himbarendszer könnyű súlya csökkenti a váz
tömegét, és hozzájárul a hátsó futómű remek visszajelzéséhez. A motor
hátulját alátéttel lehet állítani, ez jól jön majd a pályanapokon.
A Ninja ZX-10R az első széria sportgép, melyet hullámos féktárcsákkal
láttak el szériában. Ennek a különleges tárcsaformának jobb a hűtése és
megelőzi a tárcsa vetemedését. Ráadásul könnyebb is, mint a hagyományos
tárcsák, így csökken a kanyarodást nehezítő giroszkópikus erő mértéke.
A radiális felfüggesztésű, négydugattyús féknyergek kis kézerőnél is
nagy fékhatást garantálnak, és kiváló visszajelzést adnak a motorosnak.
A könnyű, 220 mm-es hullámos hátsó tárcsát egydugattyús féknyereg
lassítja.
Ergonómia, megjelenés
A ZX-10R üléspozícióját számítógépes szimulációk és a pilóták
részletes visszajelzései alapján alakították ki. A tank hátsó részét
nagyon keskenyre szabták, így a vezető szorosan átölelheti a motort a
lábaival, így ez alacsonyabb pilótáknál nem növeli feleslegesen a motor
ülésmagasságát. A lábtartó-ülés-kormány háromszöge természetes, ám
agresszív üléspozíciót eredményez.
A ZX-6R-nél is kisebb fejidom magába foglalja a Ram Air rendszer
légbelépőjét. A kompakt multireflektoros fényszóró alacsonyra került.
Az aerodinamikus tükrök jól mutatnak és nagy látómezejük miatt
biztonságosan használhatók. A három darabból álló, áramvonalas első
sárvédőtől a hozzájárul a motor elejének könnyed kinézetéhez. Az
európai modellek irányjelzőit az idomba integrálták, így még
aerodinamikusabb lett a motor formája. A hátsó indexek kicsik és új,
kúpos formát kaptak. Az észak-amerikai modelleken hagyományos első és
hátsó indexek találhatók.
A szemrevaló hátsó sárvédő formája követi a lengővilla kialakítását.
LED-es hátsó lámpában végződik a hátsó ülésidom, speciális kialakítása
miatt a magas gépjárművekből is könnyen észrevehető a motor. A több
darabból álló hátsó burkolat keskeny külsőt kölcsönöz a gépnek. Könnyen
szerelhető, a két felső darab eltávolításával egyszerűen hozzá lehet
férni a felső részhez. A váz matt fekete színe igazodik a motor
agresszív, sportos kinézetéhez. A hátsó ülést opcionálisan üléstakaróra
lehet lecserélni.
A gyújtáskapcsolóba épített immobilizer segít megelőzni a lopást. A
könnyű műszerfalegység jellemzői: köríves LCD fordulatszámmérő,
digitális LCD sebességmérő, váltólámpa, köridőmérő, digitális
vízhőfokmérő, óra, napi megtett km számláló és egy sor ellenőrző lámpa.
A befecskendezés visszajelzője az immobilizer ellenőrző lámpájaként is
szolgál az indításgátlóval ellátott modelleken. A legtöbb elektromos
összetevő az ülés alá került.
A 2004-es Kawasaki ZX-10R a következő színekben kapható: lime
zöld-fekete, kék-fekete, fekete.
Műszaki adatok
Motor típus: vízhűtéses, négyütemű, soros, négyhengeres
Lökettérfogat: 998 cm
3
Furat x Löket: 76.0 x 55.0 mm
Sűrítési viszony: 12.7:1
Szelepvezérlés: DOHC, 16 szelepes
Legnagyobb teljesítmény: 175 LE (128.4 kW) / 11.700 fordulaton
Legnagyobb teljesítmény Ram Airrel: 184 LE (135.3 kW) / 11.700
fordulaton
Legnagyobb nyomaték: 115 Nm / 9.500 fordulaton
Üzemanyag ellátás: 43 mm-es torokátmérő, elektronikusan vezérelt
Mikuni benzinbefecskendezés
Gyújtás: digitális
Indítás: elektromos önindító
Olajozás: kényszer-olajozás, nedves karter, olajhűtő
Váltó: hatfokozatú
Szekunder hajtás: lánc
Kuplung: többtárcsás, olajfürdős
Váz típusa: alumínium váz (sajtolt/öntött kompozit szerkezet)
Rugóút: elöl 120 mm, hátul 125 mm
Gumik: elöl 120/70 ZR 17, hátul 190/50 ZR 17
Villaszög: 24°
Utánfutás: 102 mm
Kormányelfordítási szög: 27° / 27° bal/jobb
Felfüggesztés elöl: 43 mm belsőcső átmérőjű fordított
teleszkópvilla, top-out rugókkal, húzó és nyomófokozat állítási
lehetőség (16-16 fokozatban), teljesen beállítható rugó előfeszítéssel
Felfüggesztés hátul: alsó összeköttetésű Uni-Trak rendszer
gáztartályos rugóstaggal, top-out rugóval, húzó és nyomófokozat
fokozatmentes állítási lehetőséggel, teljesen beállítható rugó
előfeszítéssel
Első fék: két úszóágyazású, 300 mm-es, hullámos tárcsa, radiális,
szembenálló, négydugattyús féknyereggel, 4 fékbetét nyergenként
Hátsó fék: egytárcsás, 220 mm-es hullámos tárcsa, egydugattyús
féknyereg
Hossz: 2045 mm
Szélesség: 705 mm
Magasság: 1115 mm
Tengelytáv: 1385 mm
Szabad magasság: 125 mm
Ülésmagasság: 825 mm
Száraz súly: 170 kg
Tank: 17 liter.
További cikkeink
