A cruiser kategóriában az összes gyártó a fellegekben jár, legalábbis a köbcentik területén. Nemrégen még az 1500-1600 köbcentis, V2-es nagyvasak voltak a szegmens leghatalmasabb durrogói. A Kawasaki Mean Streak modelljével jelen volt már ebben a piaci szegmensben, de a gyáriak most úgy vélték, egy minden eddiginél nagyobb lökettérfogatú géppel kell kiütni az ellenfelek gépeit. Így megszületett a 2053 köbcenti lökettérfogatú Kawasaki VN2000-es, amely jelenleg a világ legnagyobb, sorozatgyártásban készülő V2-es motorblokkal felszerelt kétkerekűjének számít.
A
hatalmas, OHV vezérlésű, 2053 köbcentis, 52 fokos V2-es blokk
teljesítményéről egyelőre nem adott meg konkrét adatokat a gyár. A
dupla pillangószelepes, 46 mm-es szívótorok átmérővel rendelkező
benzinbefecskendező rendszer várhatóan egyenletes gázreakciót tesz
lehetővé a gázmarkolat minden állásánál. A négyszelepes hengerfejben
középre helyezett, nagyfeszültségű gyújtótekerccsel rendelkező irídium
gyertyák gyújtják be az üzemanyag keveréket.
A blokk jobb külső részén láthatóak
a nyomórudak, amelyek az egész erőforrás legjellegzetesebb
elemei. A másik oldalon a hengerfejhez vezető olajvezetékek
találhatók. A dugattyúk a sportmotorokhoz hasonlóan rövid szoknyát
kaptak, hogy hatalmas méretük ellenére minél kevesebb vibrációt
keltsenek. A vibrációk kisimítására még két kiegyensúlyozó tengelyt is
kapott a hatalmas blokk. A sebváltóba elég volt csak 5 fokozatot
szerelni, amely aztán szíjon át továbbítja az erőt a hátsó kerék
felé.
A VN2000 egyik legnagyobb erőssége a formaterve. Szinte minden egyes
porcikáján tetten érhető a dizájnerek ceruzája. Az igazi macsómotor
megvalósítása érdekében kezelésbe vették magát a blokkot is,
megfelelően váltakoztatva rajta a fekete színt és a krómot. A dupla,
vágott végű kipufogók nem csak kinézetre dögösek, hanem várhatóan
hanghatásban sem maradnak el a kategória által megkívántaktól.
Természetesen a kipufogócsövek katalizátort rejtenek magukban.
A VN2000 egyik legegyedibb jellemzője az első lámpa, amelyben 3
db projektoros és egy hagyományos fényszórót találunk. A távolságinál
mind a négy, a tompított fényszóró esetében kizárólag a projektoros
izzók világítanak.
A V2-es következő, szemet vonzó eleme az óriási üzemanyagtank:
a 21 literes tartály hegesztési varrat nélkül készült. A
műszerfal is a tankon kapott helyett analóg sebességmérőjével, és egy
LCD kijelzővel, amelyről mindenféle fontos adatot olvashatunk le.
Az acél dupla bölcsővázat öntött kormánynyak és nagy átmérőjű
szelvényes gerincváz alkotja. A 32 fokos villaszög és a 182 mm-es
utánfutás kiegyensúlyozott kezelhetőséget biztosít. A masszív, 49 mm-es
teleszkópszárak a motor méretéhez képest is hatalmasak, várhatóan nem
lesz probléma a nagyobb útegyenetlenségekkel sem. A közvetlen
összeköttetésű központi hátsó rugóstagon az előfeszítés és a
nyomófokozati csillapítás állítható.
A háromszög alakú lengővilla és a rejtett rugóstag az épített
motorok merev vázának látszatát kelti. Az ülésmagasság egy ilyen
géphez mérten is alacsony (690 mm).
A dupla, 300 mm-es első tárcsákba négydugattyús féknyergek harapnak, a
hátsó kerék lassítását egy kétdugattyús féknyereggel szerelt 320 mm-es
tárcsafék végzi. A brutális méretű - elöl 150/80 R 16, hátul 200/60 R
16 -, ballonos gumik szintén a kényelmes cirkálást szolgálják.
A motor érdekessége még, hogy a gyújtáskapcsoló ON állásánál a kulcs
kivehető, hogy a kulcskarika ne sértse meg menetközben a fényszóró
krómozását. Kiegészítőként rengeteg extra kapható a géphez: szélvédők
(több méretben), háttámlák, vékonyabb hátsó ülés, utas lábtartó trepni,
oldaltáskák, motorvédők, kiegészítő lámpák, csak hogy néhányat
felsoroljunk a vastag katalógusból.
Kawasaki VN2000-es egyetlen, mély bíbormetál színben lesz csak
kapható, áráról és teljesítmény adatairól azonban még nincs
információnk.
További cikkeink
