 |
|
 |
|
|
| |
|
| |
|
A motoros ruhájáról messze megismerszik. Bár a
kívülálló leginkább a vagány, uram bocsá' félelemkeltő
stílusjegyeket véli felfedezni, a motoros ruházat igen sokrétű
feladatot lát el: véd a szél, az eső, a hideg vagy éppen a meleg
ellen. A mechanikai hatások következményeitől, mint a felverődő
kövek, repülő rovarok, vagy terepmotorozásnál a gallyak. A gyengébb
hatásoktól a klasszikus bőrből készült hacukák is megfelelnek, de a
keményebb sérülésektől, mint egy esetleges bukás, vagy ütközés, már
modernebb felszerelést igényel. A mai ruhák már nem csak ezeket az
igényeket akarják kielégíteni, hanem arra is ügyelnek, hogy a
különböző hasznos felszerelési-használati tárgyainkat is könnyen ám
elérhetően elpakolhassuk. Persze a választásnál számít az
esztétikum is.
| |
|
|
|
Van olyan motoros ruha, ami minden kívánságunknak eleget
tesz?
Szinte teljes bizonysággal kijelenthetem, hogy
nincs. Hiszen minden fajta időjárási körülménynek, és több
motorozási stílusnak nem felelhet meg egyszerre, mert egymásnak
ellentmondó szempontok érvényesülnek. Ha minden helyzetre fel
szeretnénk készülni, akkor több rend ruhát kell vásárolnunk, de jól
összeválogatott őszi-tavaszi motoros ruhánkban akár néhány téli
napon is motorozhatunk.
A lényeg, hogy - amennyiben pénztárcánk engedi - ne egyes
ruhadarabokban, hanem rendszerben gondolkodjunk. Hiszen nincs sok
értelme extrém hidegre - pl. mínusz 20 fokig - tervezett dzsekit
vásárolnunk, ha a csizmánk vagy a kesztyűnk korántsem használható ilyen
időben, de akkor sem, ha nem is szándékozunk plusz 10 fok alatt motorra
ülni.
Ha valaki úgy dönt, hogy nem a jó meleg szobában akarja kibekkelni a
telet, és ellenállhatatlan vágyat érez egy Elefanten Treffen vagy egy
Jegesmedve Party motoros megközelítéséhez, fogadja meg az alábbi jó
tanácsokat, és öltözzön rétegesen.
| |
|
| |
|
Mi legyen legalul?
A legalsó réteg feladata, hogy felszívja a
bőrről az izzadságot, és azt az anyag külső felületére vezetve
elősegítse annak elpárolgását. Fontos szempont, hogy gyorsan
száradjon, és persze ez a réteg is része ruházatunk hőszigetelő
rendszerének.
Megdöbbentő, de
a tiszta pamut anyagok viselése a legnagyobb baklövés. Bár a
pamut jó tapintású, kellemes viselet, de van egy nagyon rossz
tulajdonsága, hogy bár a nedvességet felszívja, nagyon lassan szárad.
Az izzadságtól nedves póló gyorsan áthűl, és lehet bármilyen extra
Gore-Tex kabát rajtunk, majd megvesz az isten hidege.
| |
|
|
|
Alapszabály, hogy a fenti feltételeknek
megfelelő, valamilyen szintetikus szálkeverékből álló (pl. CoolMax,
vagy DriFit, stb.) alsóruházatot húzzunk. A hosszú ujjú, hosszú
szárú alapöltözeteket részesítsük előnyben, ha lehetséges ezeken ne
legyen se gomb, se cipzár, mert itt könnyebben áthűl, nem beszélve
arról, hogy kényelmetlen is.
| |
|
| |
|
A második réteg
A második réteg jó hőszigetelő és nedvszívó
anyag legyen. Erre nyilván csak hűvösebb időben van szükség.
Legjobbak a különböző polár vagy thermo anyagok, amelyek
akár nedvesen is tudnak szellőzni, ami ugye a pamutról ismételten
nem mondható el. Sokan esküsznek a katonai boltokban kapható
Bundeswehr-pulóverekre, ezek elég olcsóak.
Fontos azonban, hogy ne vigyük túlzásba a pulóverréteg halmozását,
mert nem bírjuk összehúzni a kabátot, és rendesen mozogni sem tudunk.
Nem beszélve arról, hogy
az elszorított testrészek vérkeringése lassul, így sokkal
könnyebben lehűl.
| |
|
|
|
A legfelső réteg
Az öltözet harmadik, legdrágább része véd a
szél, az eső ellen, és persze a mechanikai sérülésektől. A drágább
típusokba 2-3 réteg van integrálva, kivehető béléssel.
A téli motoros kabátok a legritkább esetben készülnek
bőrből. A Codura műanyagszövetet főképp a kényesebb pontok
megerősítésére használják, de létezik tisztán Codurából készült
kabát is. Az elnyűhetetlen, örökéletű textília hátránya azonban,
hogy a manapság használatos anyagok közül ez a legkevésbé
komfortos. A leghasználhatóbb a NASA által kifejlesztett Gore-Tex,
amely nem csak kiváló vízzáró anyag, hanem lélegzik is, vagyis
membrán szerkezete nem engedi be a vizet, a test által kiválasztott
nedvességet azonban hagyja elpárologni.
| |
|
| |
|
Téli vagy általános célra háromnegyedes motoros
kabátot vásároljunk, ezek jobban tartják a hőt, mint a dzsekik,
főleg ha alul összehúzhatóak. A motoros kabátnál lényeges a
szorosan záródó ujj, amire rá lehet húzni a kesztyűt, és a
többszörös átfedéssel - cipzárral és patenttal is - záródó mellkas
rész. A legkellemetlenebben ugyanis itt tud áthűlni a felsőtest.
Bevett dolog a hashoz a kabát alá berejtett újság vagy nagy füzet,
ami nagyon jól zár a szél ellen.
A kabát nyaka legyen magasított. Nagyon fontos
a méretválasztásnál, hogy itt is össze tudjuk húzni a kabátot, még
akkor is, ha sálat, maszkot vagy polár nyakvédőt veszünk. Az
iratok, pénz, és egyéb használatos dolgainkat vízhatlan zsebben
célszerű tartani. Jó, ha ezekhez a kabát szétnyitása nélkül
hozzáférhetünk.
| |
|
|
|
A thermonadrágok a kabátokhoz hasonló speciális anyagokból
készülnek. Kívülről lepergetik a vizet, ellenállnak a szélnek,
belül pedig melegen tartanak. A jobbak a derekuknál és a térdüknél
meg vannak erősítve, vagy akár protektorokat is építhetnek bele. A
kivehető béléses darabok több különböző időjárási körülmények
között is hordhatóak, de előfordulhat, hogy a béléssel éppen
megfelelő méretű nadrág bélés nélkül már nagy lesz. Általában téli
változatban készülnek a kertésznadrágszerű kantáros nadrágok, de
ezt sokan - főleg a lányok - nem szeretik. Fontos, hogy
a nadrág alja legalább lábközépig nyitható legyen, hogy
csizmában is le-fel lehessen venni. A thermonadrágok legnagyobb
ellensége a forró kipufogócső, de már gyártanak olyan nadrágokat,
amelyek szárára hőálló foltokat varrnak, hogy elkerüljék a
kiolvadásos baleseteket.
| |
|
| |
|
Használjunk mindig vesevédőt!
Egyik legfontosabb dolog a motorosnál a derék
védelme. Kaphatók neoprén vagy gumiból készült vesevédők is, akár
protektorral egybeépítve. Ez talán a legkevésbé horrorisztikus árú
védőfelszerelés, és használata még a 30 fokos melegben is
ajánlott.
| |
|
|
|
A csizma kényes kérdés
A lábbeli kiválasztására nem fordítunk elég
gondot, pedig a nem megfelelő motoros cipő bizony megkeserítheti a
motoros életét. Lábfejünket és a bokát apró csontok garmada
alkotja, a lábsérülés éppen ezért igen fájdalmas, nem is beszélve
arról, hogy a motoros életvitelét drasztikusan megváltoztatja,
mindaddig, míg meg nem gyógyul. Télen a kéz után a láb tud a
leghamarabb megfagyni, ezért
a megfelelő lábbeli és egy jó zokni életet menthet.
| |
|
| |
|
Sokan utcai cipőben ülnek motorra, ami jó esetben magas
szárú bakancs, és nem tornacipő. A boka tartása csak egyik feladata
a jó motoros csizmának. A biztonságos talajfogással nem csak
magunkat óvhatjuk meg egy kellemetlen bokasérüléstől, hanem a
motort is a felborulás során keletkező károktól.
A cipő talpa legyen olajálló, és ne csússzon. A túl nagy
sarok is kerülendő, mert könnyen beakadhat. A kifejezetten
motorosok számára készülő modellekhez speciálisan megerősített
talprészt fejlesztenek ki. A külső rész anyaga általában bőr, de
ahogy fejlődnek az anyagok, és egyre nagyobbak az igények, a bőrt
kombinálják különleges műanyag szövetekkel. A jobb minőségű motoros
csizmák védenek a nedvesség és a szél ellen, és lélegző béléssel
rendelkeznek. A váltó- és a fékpedállal érintkező felületeket
megerősítik, a bokacsontot, a sípcsontot, a lábfej szélét, vagy a
csizma orrát Kevlár, ABS (ütésálló polisztirol), vagy extrém
esetben Titánium protektorok védik.
| |
|
|
|
A téli motorozásra is alkalmas csizmáknál főleg
a jó bélés a fontos. A leggyakrabban alkalmazott és legjobb
minőségű anyag a Thinsulate, de a komfort szempontjából lényeges az
is, hogy milyen zoknit veszünk a lábbeli alá. A 100% pamut zokni a
fent említett okok miatt kerülendő. Ha motoros cipőnk nem vízálló,
ráhúzható esőcsizmával érhetünk haza száraz lábbal. Ezt érdemes az
esőruhával együtt csomagolni, és égi áldás esetén használni is,
hiszen a motorozás élvezetét könnyen elronthatja a csuromvizes
lábbeliben kihűlő láb.
Ha épp más nincs kéznél, egy nejlonzacskó is megteszi.
| |
|
| |
|
És ami a legjobban fázik
Míg egy járókelő egyszerűen zsebre dugja a
kezét, addig a kétkerekű pilótája kénytelen vörösre fagyó mancsával
a gázmarkolatba kapaszkodni.
A motorozás őskorában a kesztyű bőrből készült. Az
ezredforduló beköszöntével azonban egyre inkább elterjedtek az
olyan egzotikus anyagok, mint a karbonszál, a Kevlár, a Codura, a
Gore-Tex vagy a különleges meleget tartó bélés, a Thinsulate.
Porelle membrán tartja kívül a vizet, és lélegzős bélés hagy
szusszanást kezünk bőrének. Egyre több olyan kesztyű kapható, ami a
versenypályák igényeit is kiszolgálja. A sportkesztyűk nem annyira
az időjárási viszontagságoktól védenek. Feladatuk, hogy a versenyző
kényelmesen és pontosan tudja vele irányítani a motort, kezelni a
gázt, féket, kuplungot, valamint protektorokkal védik a kezet bukás
esetén a sérüléstől.
| |
|
|
|
A túramotorosok többsége legalább két pár kesztyűvel
rendelkezik. Tart egy nyári kesztyűt, ami béleletlen, vagy csak
egy könnyű béléssel készül. Ha ez nem lenne vízálló, célszerű az
esőruha mellé esőkesztyűt is csomagolni, hiszen a nyári zápor
bárkit könnyen utolérhet. Jó dolog, ha van a kesztyű mutatóujján
egy törlőréteg, amivel a vízcseppes bukósisakplexit átláthatóvá
lehet tenni.
Hűvösebb időben előkerül a téli kesztyű, ami
komolyabb követelményeknek is megfelel. Egyszerre szélálló, vízálló
és meleg.
A hagyományos ötujjas kivitel mellett vásárolhatunk három vagy
kétujjas motoros kesztyűt is. Ennek előnye, hogy nem különíti
el az ujjakat, így azok egymást is melegítik, de sokan nem
szeretik, mert nem tudnak a kezelőszervekkel elég pontosan
bánni.
| |
|
| |
|
A téli motorozás praktikáit a futárok és a
postások ismerik legjobban. Náluk láthatunk plusz külső
védőalkalmatosságot, amivel óvják a kesztyűt a kihűléstől, míg
extrém esetben vásárolhatunk fűthető kesztyűket is, ami egy
szivargyújtó segítségével a motor elektromos rendszerébe köthető.
Hasonló célt szolgálnak a fűthető markolatok, aki már próbálta,
egyetért velem, hogy élvezeti értéke megfizethetetlen. Ha azonban
nem rendelkezünk ilyen, nem éppen olcsó berendezésekkel és már
lilára dermedt a kesztyűben a kezünk,
szakítsuk meg utunkat egy pár percre. Járó motornál rakjuk a
kesztyű bejáratát a kipufogó végéhez és fújassuk fel forró
kipufogógázzal.
További cikkeink
