|
 |
|
| |
|
| A magyarországi Enfield -tulajdonosok egyike: Sajósi Tamás. Köszi a tesztmotort! |
|
Az indiai társaság üzemében azonban - amit
ekkor Enfield India Ltd-nek hívtak - folytatódott a termelés.
Fejlesztési részleg nélkül. Így állhatott elő az a nonszensz
állapot, hogy
meg lehet vásárolni vadi újonnan egy negyvenéves
motorkerékpárt. Évente 20 000 motor készül itt, ehhez
többségében még mindig az eredeti szerszámgépeket használják, és a
legtöbb alkatrészt ma is kézi munkával fejezik be.
| |
|
|
|
Az egyhengeres, 500 köbcentis motor mély,
torokból jövő hangot produkál.
Alapjáraton szinte füllel megszámolható a fordulatszám. A 35
Nm-es maximális nyomatékot 3000-es percenkénti fordulatszámon adja
le, míg a 22 lóerős teljesítménycsúcs 5000 1/percnél mérhető. Azt
nem mondhatjuk, hogy agyonpörögné magát. Az Enfield nem a
száguldozásról szól, végsebessége egy személlyel 120 km/h, Indiában
egyébként is öngyilkosság minden olyan járművel közlekedni, ami 80
km/h-nál gyorsabban megy.
| |
|
| |
|
Néhány, nem éppen hagyományos megoldás
megszokása azért beletelik egy-két másodpercbe, mint például a
jobblábas sebességváltás, és a balos fékezés.
Royal Enfielden motorozni nagyon vidám dolog -
különösen, ha megy is. Indiában mindenki tudja, hogy
egy Enfield tulaja csak motorszerelő lehet. Vagy legalább a
legjobb barátja az. Az új motor minősége elég messze van attól,
amit a vásárló elvárhatna az indiai mércével mérve nem kevés
pénzéért. Problémás a márkaszerviz-hálózat és az alkatrészellátás,
főleg a nagyvárosoktól távolabb.
| |
|
|
|
A vizsgált példány egy 2002-es Royal Enfield
Bullett Standard, vagy más néven Classic, Dániából érkezett.
Magyarországi importőr nincs, így Európa bármely Enfield
kereskedője eladhat Magyarországra motort.
Olyan nagyon sok azért nincs nálunk, ez benne a szép.
| |
|
| |
|
Éppen túl a bejáratás első szakaszán, azaz az első 500
km-en, eddig az 50-60 km/h-s sebesség maximum volt ajánlott. A
bejáratás második szakasza1500 km-ig tart. Közben tartózkodnunk
kell a sebesség 70 fölé hajkurászásától. A négysebességes váltó nem
olajjal, hanem zsírral van feltöltve, használatakor a lábfej
mellett célszerű a vádlit is bevetni.
| |
|
|
|
Feltűnően nagy távolság a kettes és hármas
fokozat között volt, főleg az első kilométereken, de 200 km után
bejáratódott.
Nagy segítségünkre lehet az üresbetevő. Ez nem egy szerzet
Pom Pom meséiből, aki kisegíti a kereszteződésben bajba kerülteket.
A plusz kar közvetlenül a váltókar mellett képes harmadik vagy
negyedik sebességből neutrál fokozatba kapcsolni a váltót,
könnyítve ezzel a megállást.
| |
|
| |
|
Néhányszori indítózgatásra, öregurasan
köhintett egyet, majd beindult. Pöffenésekkel, és lefulladásokkal
jelezte, hogy a szívatásra még szükség van.
Önindítót két éve építenek az Enfieldekbe, megtartva persze
a berúgókart is. Ez az egyetlen jelentősebb fejlesztés az elmúlt 40
évben. A japán Nippon Denso önindító beépítése még az angol
szaklapok írói szerint is nagyon jól sikerült.
| |
|
|
|
Oldalsztender nincs, a központi állványon biztonságosabban
áll a motor az indiai földutakon. Elinduláskor ez nem is okozott
problémát, felültem, lelöktem magam, és már mehettünk is. A
letámasztás nélküli megállásra már edzeni kell. Elöl két
hagyományos teleszkópszár, hátul két rugóstag gondoskodik a lágy
rugózásról. Jól bírják, valószínűleg az indiai ösvények még nem
alázzák a magyar utakat. Az ülés viszont elég kemény.
A varrásvédő kéder példázza a kézimunka nagyszerűségét, a
robot biztos nem a berajzolt szabásvonal mellett 1 centire varrta
volna be.
| |
|
| |
|
Izgalmasak a zárral ellátott fedelek és
dobozkák: kulccsal nyitható az akkumulátor fedele és az elektromos
szekrényke. Benne kapott helyet a környezetvédelmi berendezés is.
Az ülés levételéhez azonban nem kulcs, hanem csavarhúzó kell, azaz
szerszám. A gyári szerszámkészletet ajánlatos mindig magunknál
tartani,
a csavarok egy rendes angol veteránnak megfelelően nem
metrikusak, hanem colosak.
| |
|
|
|
A kedves teásdoboz a motor jobb oldalán nem
Lipton terméket rejteget. Bár ki tudja, mert azt, ami rá van írva -
air filter- egy fedéllel hátrébb találtuk meg.
Az enyhe olajcsöpögés kísérő jelenségeként
nemsokára várható lesz a benzinszivárgás is. A porlasztó környéki
szép, átlátszó műanyag csövek a hő hatására kissé eldeformálódtak,
a benzin megduzzasztotta őket, azaz
egyáltalán nem keltik benzinálló cső hatását. Ezek egy
részére valószínűleg nincs is szükség, épp csak a túlfolyó benzin
tisztességes elvezetését szolgálja.
| |
|
| |
|
Az olajszivárgás nem egyedi eset, a Royal
Enfieldet a vicces tulajdonosok
Royal Oilfieldnek - királyi olajmezők - nevezték el, ami
persze nem is áll messze a valóságtól, figyelembe véve az
olajcsíkot, amit egy rendesen bejáratott egyed húz maga után.
A fogyasztás a bejáratás első szakaszában 3-4
liter volt, ez soknak egyáltalán nem mondható. A kerekeket igazán
korhű és meglehetősen kemény - ennek megfelelően tartós - Avon
Speedmaster gumikkal szerelték.
| |
|
|
|
A legfapadosabb alapverzióhoz 1 millió forint alatt hozzá lehet
jutni. Rendelhető extrákkal viszont akár 1.3 millió Ft-ra
feltornázhatjuk új motorunk árát. Rendelhető például doboztartó
szerkezet a beleillő dobozokkal. Igaz, ezek illesztése nem sikerült
a legtökéletesebbre, ezért kicsit körbe kell párnázni, különben a
vascső leveri a festéket. Eredeti indiai gyártmány, egyben a keleti
művészet remek alkotása, a bukócső is.
| |
|
| |
|
A teszt során néha elfelejtettem elfelejteni a berögzült
mozdulatsort: a jobboldali váltókart tapostam fékezéskor. Erős
önszuggeráció. Kicsivel később a féket nyomtam (alul a bal lábamnál
lévő pedál), mikor vissza szerettem volna váltani. Pedig
visszaváltani a jobb lábbal kell, és felfelé húzva a váltókart, nem
le. Kezdő motorosok előnyben.
Az biztos, hogy ehhez a motorhoz
elengedhetetlen a rugalmasság és az egészségesen fejlett humorérzék
- a szórakoztatásról az Enfield gondoskodik.
Technikai adatok:
Motor: négyütemű, egyhengeres, léghűtéses motorblokk, egy felülfekvő
vezérműtengellyel
Lökettérfogat: 500 cm
3
Maximális nyomaték: 35 Nm 3000 1/min fordulatnál
Maximális teljesítmény: 22 LE (16 KW) 5500 1/min-nél
Kompresszió viszony: 6,5:1
Furat x löket: 84 x 90 mm
Váltó: 4 sebességes
Üzemanyag ellátás: porlasztó
Indítás: berúgókar és önindító
Maximális sebesség: 120 km/h
Tank térfogat: 14,5 l (4 liter tartalék)
Fék: elöl 180 mm-es, hátul 155 mm-es dobfék
Futómű: elöl teleszkópvilla 150 mm-es rugóúttal, hátul acél
lengőkar, kétoldali rugóstaggal, 130 mm-es rugóúttal
Gumiméretek: elöl 3,25 x 19"/90-90x19, hátul 3,5 x 19" /100-90x19
Hosszúság x szélesség x magasság: 2110 x 700 x 1067 mm
Tengelytáv: 1375 mm
Ülésmagasság: 760 mm
Száraz tömeg: 170 kg
További cikkeink
