Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
 |
|
| |
|
Szeretném megtudni, hogyan lehetne egy Babettát tunigolni,
vagy legalábbis a maximumot kihozni belőle! Esetleg olyan
webcímet tudsz-e, ahol erről írtak már!
Szerintem
a Babetta alaphelyzetből is jól megy, legalábbis
kategóriájában. Természetesen mindent lehet tuningolni, tehát a
Babettát is, a kérdés csak az, hogy megéri-e. A most divatos
robogókhoz kapható kittek általában növelik a köbcentit, a vég
áttételt, tartalmaznak másik kipufogót, karburátort,
kuplungot..stb.
Ezeket meg lehet vásárolni, és ki kell cserélni. A Babettához sajnos
még nem lehet kapni sem "A" kittet, sem a hosszú távú versenyekre
készülő "B"-kittet, tehát
marad a reszelés és a gépmunka. Ez pontos adatok hiányában némi
kísérletezést igényel, ami óhatatlanul néhány elrontott, félresikerült
alkatrésszel jár, ami természetesen plusz költségtényező.
Sajnos nem ismerek olyan szakembert, aki Babetta tuninggal
foglalkozik, de megragadom az alkalmat, és itt az oldalon keresztül
kérem, jelentkezzen, aki segítségünkre tud lenni ebben a
kérdésben!
| |
|
| |
|
Sziasztok! Nagyon örülök, hogy van egy ilyen rovat, én
valószínű többször zaklatni foglak a kérdéseimmel, mert a saját
és haverjaim motorját is én csinálom. (Sokallom a szerviz
munkadíjait.)
Az éppen aktuális kérdésem a következő: Meg lett gyűrűzve
FZ750-es motorom, kompresszió OK. alapjárat OK. Karbik
beszinkronizálva, 4-be, 5-be, 6-ba fullgázon nem húz, csak
rángat. Amikor a súbertűt teljesen lerakom (kevesebb anyagot
adok neki) kissé javul, de motorfék esetén olyan mintha
megszívná magát benzinnel, újra lenyelezem és kell egy pár
fordulat, hogy újra elinduljon. Vajon mi csinálja ezt, talán a
benzinszint?
Elsőként
javaslom a levegőszűrő ellenőrzését, mármint, hogy eredeti-e,
milyen állapotban van, stb. Ezután pedig elsőként érdemes elvégezni a
gyertyaszín tesztet, mivel az alátámasztja, vagy megcáfolja
feltevéseinket. A leírtak alapján én azt mondanám, hogy nem kap
benzint, illetve keveset kap a motor.
Ennek kiváltó oka lehet, hogy kiürül a karburátor (el van koszolódva
az üzemanyag szállítórendszere), vagy pedig a
főfúvóka keresztmetszete szűk, és emiatt nem tud megfelelő
mennyiségű üzemanyag keresztüláramolni rajta a fojtószelep teljesen
nyitott állapotában. Megfordítva, a főfúvóka méretéhez képest túl sok
levegő áramlik a motorba.
Nekem egy Cagiva Elefant 50-es endurom van. Négysebességes, kb
5500-6000 körül kezd el húzni és 8500-9000-ig éri el a 70km/h
sebességet, de nagyon megérzi az emelkedőket. Az lenne a kérdésem,
hogy lehet-e (tanácsolod-e) hozzá valamilyen tuning hengert
venni.
Ezek a kisköbcentis, mégis relatív erős motorok
már eleve ki vannak hegyezve. Erről tanúskodik a 9000-es
fordulatszám, mely alacsonyabb sebességi fokozatokban - gyanítom -
simán eléri a 11-12 ezret is. Természetesen lehetne vásárolni még
erősebb hengert, de azzal a magas fordulatszám tartományba eltolt
teljesítmény leadás miatt sokat vesztene kezelhetőségéből.
Állandóan arra kellene figyelned, hogy a fordulatszám ne essen ~8000
alá. Leveledből nem derült ki, mekkora mennyiségű megtett kilométer van
a motorban, de lehet, hogy megoldaná a problémát egy egyszerű henger
felújítás. Amennyiben mégis a hengercserét tűzted ki célul, javaslom a
tuning henger helyett,
vásárolj egy nagyobb űrtartalmú (70 ccm) hengert!
Írd meg
emailben
motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a
tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a
levelet!
A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.
További cikkeink
