Először gratulálni szeretnék rovatodhoz, ami egyedülálló a magyar Interneten.
Nos, van egy problémám és ezért a tanácsod szeretném kérni. Nemrég vettem egy Pannónia P20-as gépet. Mára már gyönyörű lett (új festés, új nikkel stb.), de a blokk nem akar rendesen üzemelni.
1. A motor csak tolásra indul, rúgásra csak melegen, de akkor is sokat kell rúgni, mire lélekre kap.
2. Ha beindult, akkor csak az egyik henger megy a másik csak ókor-ókor indul be. A gyújtás jó, benzint is kap rendesen, és nem akar menni. A csapszegek újak.

hirdetés

Először én is gratulálni szeretnék a
motorodhoz, mely a magyar motorkerékpárgyártás egyik legendás
darabja. Igaz sokan csak anyagi megfontolásból vásárolnak idősebb
motorkerékpárt, de akár így, akár úgy, számomra mindenképp
értékelendő, ha valaki hazai modell mellett dönt, és ráadásul fel
is újítja.

Mint ez leveledből egyébként ki is derül, eme hazai modell
minden szépsége és patinája mellett olykor olykor
képes megkeseríteni gazdája életét, és némiképp csökkenteni
a motorozás élményét, vagy legalábbis megnehezíteni az indulást.

Az, hogy a motor hidegen kizárólag tolásra
indul, utalhat a hengerekben uralkodó alacsony kompresszióra
(alacsony nyomás), a hidegindító rendszer elégtelenségére, illetve
a főtengelyszimeringnél fellépő tömítettlenségekre egyaránt. A
hidegindítórendszer működését viszonylag könnyen
ellenőrizheted. Ennek egyik legegyszerűbb módja, hogy a hideg
motornál leveszed a légszűrőket és tenyereddel befogva a karburátor
toroknyílásait megpróbálod berugni a motort. Bár itt megjegyezném,
ez a módszer kismértékben hat (jótékonyan) a szimering és a
kompresszió problémára is, de valahol el kell kezdeni a
problémafeltárást.

Ha beindult a motor és rendesen bemelegedett, akkor rövid motorozás
után következik a
gyertya színének vizsgálata. A gyertyákat meg kell vizsgálni
külön-külön és egybevetve is. Nagyon fontos, hogy azonos, vagy eltérő a
két gyertya színe. Amennyiben egyforma a két gyertya színe, csak nem
megfelelő, akkor ennek függvényében állítani kell a karburátorokon.(Itt
feltételezzük a motor "normális" működését) Ha viszont akét gyertyaszín
különböző, akkor érdemes kicsit mélyebben elgondolkodni a dolgon. Ez
lehet a karburátor hibája, például eltérő fúvókák, eltérő tűállás,
egyik tűszelep nem zár rendesen, az egyik karbi hidegindítója állandóan
üzemel, stb.

Lehet szimering probléma, például a baloldali henger gyertyája
sötétebb, ha a váltóolaj bekerül a forgattyúsházba, illetve a
jobboldali henger gyertyája világosabb a kelleténél, ha a szimeringen
keresztül távozik a keverék egyrésze.

Kérdésed második pontjával kapcsolatban: az, hogy az egyik henger
kihagy és csak néha-néha indul el, a véleményem szerint esetlegesen
visszavezethető az elöbb vázolt problémákra (egyoldalasan), illetve
érdemes lenne a
gyújtásrendszert is górcső alá venni. Az rendben van, hogy
látunk szikrát, ha kivesszük a gyertyát és tételezzük fel, hogy jó
helyen is van, de van olyan jelenség is, hogy a gyertya nyomás alatt
nem ad szikrát. Ez egy szimpla gyertyacserével ellenőrizhető, illetve
előfordulhat, hogy a trafó makacsolja meg magát hő hatására. Ez is
viszonylag gyorsan felderíthető probléma az amúgyis rendelkezésreálló
másik trafó segítségével.

Írd meg emailben motordoktorunknak, milyen motorod van (márka,
típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne
küldd el többször a levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.