 |
|
| |
|
Az R1 1998-as megjelenése óta mindig is az
utcai nagy köbcentis sportmotorok mintaképe volt. Új hullámot
indított el a minél könnyebb és minél erősebb elv bevezetésével a
sportgépeknél. Eltelt 3 év, ami a sport osztályon egy századot
jelent, így jövőre egy alaposan felújított verzióval
versenyezhetünk az R1-es Yamahával olyan gépek ellen, mint a Suzuki
GSX-R 1000, vagy az új Honda CBR 900RR.
Bár még nem mutatták be, az MCN generált nekünk
számítógéppel pár igen valóság közeli képet, és felvázolta mit
gondol az újdonságról. A forma nem változik forradalmian, de ha jól
megnézzük egyetlen részlet sem marad érintetlenül. A váz, a
lengővilla, a fékek teljesen újak lesznek, míg az erőforrás igen
komolyan módosított a plusz lóerők érdekében. A vázat úgy
változtatták meg, hogy még könnyebben lehessen a motort kezelni, és
egyben a sok lóerőt megszelidíteni. Várhatóan az új váz megkapja a
Deltabox III nevet, jelezve, hogy valami teljesen újról van szó.
Informátorok szerint 30%-al merevebb, mint az elődje, és 600
grammal könnyebb is annál.
| |
|
| |
|
A blokk teherviselő elem, hasonlóan a mostani
modellhez. Az asszimetrikus könnyűfém hátsó lengővilla szintén
eddig nem látott elem, segítségével közelebb és magasabban
vezethető el a kipufogó, tovább növelve a gép dönthetőségét jobbos
kanyarokban. Az első teleszkópvillák belsőcső átmérője 41-ről 43
mm-re nő, és az átdolgozott belső rész sokkal hatékonyabb működést
eredményez majd. A könnyebb kerekek csökkentik a rugózatlan
tömeget, ezáltal tovább javul a futómű teljesítménye.
A tengelytáv (1395 mm) változatlan marad, a
kormány geometria szintén majdnem ugyanaz, egyedül a stabilitás
érdekében megnövelt utánfutás jelenti a komolyabb változtatást. Az
üléspozíció viszont a könnyebb vezethetőség érdekében megváltozott,
a kormányvégek kissé jobban előre kerültek. Az idomzat teljesen új,
hosszabb orral, új fajta első lámpákkal sokkal agresszívabb
kinézete lett az R1-esnek.
A tank alacsonyabbnak és vékonyabbnak tűnik, az ülésidom is jóval
könnyedebb, a hátsólámpák az idei R6-oson megismert LED-ekből állnak
majd. Yamaha belső informátorok szerint a cég egyszerűbb
színvariációkban hozza ki az új modellt, mint amilyen az idei. Lesz
sima kék és piros, kevés grafikával, vagy ütősebb fekete és
aranyszínű.
A motor ereje várhatóan nem nő sokat, marad 150 lóerő környékén a
főtengelyen mérve. Inkább arra mennek rá a mérnökök, hogy alul legyen
erős a bicaj, ebben sokat segít majd az új benzinbefecskendező
rendszer. Ez jól jön az emissziós normák teljesítésénél is. Második
generációs EXUP szelep bukkan fel a kipufogóban, amely könnyebb és
hatékonyabb, mint az előd modellé. Az új légszűrő az R7-es Superbike
Yamaharól érkezik, bár a cég még mindig nem döntött a teljes ram-air
rendszer alkalmazásáról. A műszerfal érdekessége lesz egy
sebességváltás szükségességét jelző lámpa, hasonló, mint ami az
Aprilia-kon és a versenymotorokon található.
Az átdolgozott féknyergek megtartják monoblokk tervezésüket, de
könnyebbek lesznek, és arany színt kapnak. Mindezeket persze a Yamaha
nem erősítette meg, de nem kell már sokat aludni, hogy minden részlet
nyilvánosságra kerüljön.
További cikkeink
