Van egy 250 ETZ-m, amit sokáig nem használtam. Most rendbe tettem, már csak egy viszonylag bosszantó problémára nem találtam megoldást, ami a következő: Bizonyos fordulatszám tartományban "elveszti" a motor az erejét. Egy ismerősöm talált egy linket ebből a rovatból, hasonló problémákkal: Az ETZ-nek lelke van címmel,ahol a hibát a főtengely-szimmeringek elhasználódása okozta.

hirdetés

Hidegindításnál egy kicsit nehezen indul, de amikor már meleg, elég
1-2 rúgás is. A probléma a 2500-3100-as fordulatszám tartományban
jelentkezik az összes sebességi fokozatban. Mondjuk 1-ben még annyira
nem érezhető, de a többi fokozatban viszont már igen. Ebben a
fordulatszám tartományban valahogy alig húz a motor. Ez főleg akkor
érezhető, ha mondjuk kettőben megyek felfelé egy emelkedőn. Gyorsul a
motor egészen addig, amíg elérem a 2500-as tartományt. Akkor jön a
teljesítmény visszaesés, és ha nem túl nagy az emelkedő, akkor teljes
gázzal még felkínlódja a fordulatszámot 3000-ig, onnan pedig érezhetően
újra meglódul a motor, de addig csak kínlódik.

Nagy sebességnél is jelentkezik ugyan ez a probléma, sőt amikor
motorféket használok, és a fordulat eléri a 3000-et a motor elkezd
össze-vissza rángatni.

Ennek ellenére tudom használni a motort, amióta újra elkezdtem
használni már 200 km-t mentem vele. Útközben nem áll le, rendesen megy
kivéve azt a bizonyos fordulat tartományt, alapjáraton sincs gond vele.
Gyertyát kicseréltem, jó színe volt, nem volt se kormos, se olajos. A
karburátort kipucoltam, légszűrőt kicseréltem és innen megáll a
tudományom. Még a fenti cikked olvasása előtt arra gondoltunk, hogy még
a gyújtás beállítást lehetne még megnézni, most akkor még bejött a
képbe főtengely-szimeringjei is.

Hála neked újra
régi kedvencemnél kötöttünk ki. Szóval ETZ 250. Az általad
nagyon részletesen és szemléletesen leírt probléma eredete
véleményem szerint a karburátorra vezethető vissza, de
természetesen elengedhetetlen mozzanat a szimmeringek és a gyújtás
ellenőrzése is egy rég nem használt motor újraélesztésénél. Egy
hibajelenség gyakran több apró hibából tevődik össze, ezért minden
lehetséges hibaforrást figyelembe kell venni.

Én azért
szavaznék a karburátor és környékére, mert leveledben azt
írtad, hogy 2500 és 3100-as fordulatszám között gyenge a motor,
motorféknél rángat, viszont e tartomány alatt és felett jól
működik. Érdemes lenne még egyszer ellenőrizni a karbi tisztaságát
(fúvókák, járatok, tűszelep). Mivel gondolom a levegőcsavar is ki
volt szedve a tisztításnál, ennek beállítását is ellenőrizd,
valamint a tű biztosít még állítási lehetőséget, mellyel
középtartományban tudod beállítani a beáramló keverék
mennyiségét.

Az általam javasolt
sorrend a következő: elsőnek ellenőrizd a gyújtást, illetve ha
már ott vagy, akkor a gyújtás oldali főtengelyszimmeringet. Ha ez
rossz, akkor általában olajos a gyújtás álló és forgórésze a
szimmeringen keresztül kiáramló keveréktől. A kuplungoldali
főtengelyszimmering hibájára utaló jel a hajtóműolaj szintjének
csökkenése, illetve az olaj a kipufogón át távozik a kékes füst
formájában. Ezután teszt, és ha még mindig ugyanaz a tünet, akkor a
fentebb említett karburátor beavatkozást kell végrehajtani.

Írd meg emailben motordoktorunknak, milyen motorod van (márka,
típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne
küldd el többször a levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.