Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
 |
|
| |
|
Az angol Crescent Suzuki versenycsapata
korlátozott példányszámban GSX-R Suzukikat épít utcai használatra,
verseny felszereltséggel. A 600-as ára 6 millió, a 750-esé 12
millió forintnak megfelelő angol font. Az utcai motorok az igen
magas színvonalú brit Supersport és Superbike Bajnokságban
résztvevő gépeken alapulnak, és a szó legszorosabb értelmében vett
igazi versenyreplikák. A csapat főnöke megjegyezte, hogy akár most
el lehetne velük indulni a bajnokságban, ha az utcai lámpák
lekerülnének róluk, annyira versenyképes motorok. Bár az áraik
eléggé rémisztőleg hatnak, mivel több széria motor is kitelne
belőlük, azért meggondolandó ajánlat annak, aki esetleg utcán is
használni szeretné a hétvégén győztes motorját.
Az erőforrást a Crescent mérnökei a verseny
változatról másolták le, a hengerfejeket megmunkálták és
kipolírozták szívó- és kipufogó-csatornákat a jobb gázcsere
érdekében. A széria vezérműtengelyek helyére Yoshimura verseny
darabok kerültek. A 750-esbe a Chili által a VB-n használt óriási
hűtőradiátor is szerepet kapott. Amíg a 750-es megtartotta a széria
váltóművét, addig a 600-as megkapta a versenyre való, szűk
sebességfokozat elosztású egységet. Ebben gyorsan és könnyedén
beállíthatóak az áttételek a pályának megfelelően. A kissé
érzéketlenebb lábú vezetőknek a sebváltó kart megerősítették. A
750-est egy TransLogic gyorsváltóval is felszerelték, amely
megszakítja a gyújtást a váltás pillanatában, tehermentesítve ezzel
a hajtásrendszert, így a váltás sokkalta simább és a gázt sem kell
elvenni.
| |
|
| |
|
A 600-as gépen hátulra Öhlins rugóstag került,
míg elől a Yoshimura villaszettje cserélte le a széria teleszkóp
belső alkatrészeit. Mindez olyan útfekvést eredményez, amely a
közutak kívánalmait messzemenőleg túlteljesíti. Hasonló alkatrészek
kerülnek a 750-es gyári Showa futómű elemei helyére. A
villaösszekötő hidat egy speciális darab váltotta fel, amelynél
távtartók segítségével állítható a villaszög. A hátsó rugóstag a
gyári lengővillára támaszkodik.
A 750-es egy igen trükkös, AP márkájú, két
dugattyús főfékhengert használ. Ennél minden féknyeregnek saját
fékcsöve és fékfolyadék tartálya van. Az eredmény: kisebb fékhatás
csökkenés erős igénybevételnél, valamint pontosabb visszajelzés a
vezetőnek. A 600-as megtartotta a széria féknyergeket és
főfékhengert, de speciális Braking Wave tárcsákat kapott.
Mindkét motor a Yoshimura teljes, titánium verseny
kipufogórendszerét használja. Az idomzat szénszálas kompozit anyagból
készült, egy üléses kivitelben, de meghagyva a csökkentett méretű
lámpáknak a helyet. A GSX-R 600 tankolt súlya a FIM által minimálisan
megkövetelt 167 kg-ra sikeredett, mindössze 4 kilogrammal nehezebb,
mint a széria motor 163 kg szárazsúlya. A 750-est még nem mérték meg,
de minden bizonnyal pár kilóval könnyebb, mint a 166 kg-os szériagép. A
Crescent bármilyen más egyéb kívánságot teljesít a megrendelt
motorokkal kapcsolatban, a határ csak a csillagos pénztárca lehet.
További cikkeink
