TB Tesztek 6 - Totalcar

Minek offroadoznál, ha itt vannak a magyar közutak?

Éppen a harmincötödik születésnapom előestéje volt, amikor elhozhattam első kipróbálásra a Honda CL 500-ast. Az említett esemény amúgy is egy kissé megnyomott, mert mint már a Harley-s közfelháborodás óta tudjuk, motorosként hamarabb érkezik az életünkbe a kapuzárási pánik. Így amikor a szokásos módon érkezve a piros lámpához, a sportmotoros úriemberek tekintete nem akadt meg rajtam, hanem csak átsiklott, egy kicsit megrendültem: tudják, hogy holnap harmincöt leszek, kész, itt a vége, roló le. Tartott néhány pillanatig, mire rájöttem, hogy a saját, megszokott sportos motorom helyett egy egészen másik gépen ülök, aminek nem az első attribútuma az aszfalton menőzés. Hát jó.

Egyszerűen túl szexi a topcase-hez

Kevés egyértelműbb dolog van annál, minthogy az asszonynak mindig igaza van, és hogy az olaszok csinálják a legszebb, legérzelemdúsabb motorkerékpárokat. Nyilván arról a jelenlegi és volt tulajok tudnának sokat mesélni, mennyire megnyugtató dolog egy olasz motorkerékpár kulcsát melegíteni a zsebünkben, de na: a szívnek nehéz ellentmondani és az olasz gépek elszorítják a torkot, feláll a szőr a kézen, összeszűkül pupilla és kell. Pont ilyen a Moto Guzzi V100 Mandello S.

Kezdőmotor? Egy nagy túrót!

Ha egy haverom kérdezné, hogy jó kezdőmotor-e a Triumph Trident 660, azt hiszem zokszó nélkül vágnám rá, hogy nemcsak jó, hanem kiváló. De ha eljátszok a gondolattal, hogy mondjuk bő tizennégy év múlva a kislányom teszi fel ugyanezt a kérdést, akkor egészen apróra ugrik össze a gyomrom, és még a fantáziámban is elcsukló hangon mondom neki: eszedbe se jusson!

Elmentek a falig

A Street Triple széria esetében már-már felmerülhet a gyanú, hogy a Triumph ipari kémeket alkalmaz. Mert mással nehezen magyarázható, hogy idestova tizenöt éve nincs ellenszere a közepes csupaszok között. A 765-ös széria harmadik evolúciójába pedig nem csak a konkurensekhez képest nehéz belekötni.

Egyik felem Buddha, a másik Joey Dunlop

Látens nakedbuzi vagyok. Úgy 10-11 éve egy időre alul maradtam a makacsul érkező sárga csekkekkel szemben, a Harley-t eladtam és megvettem életem első nem cruiserét. Egy japán belpiacos, 750-es Banditot. Egy csupaszt. És ráfüggtem a nakedezésre.

Na, ezt hogy magyarázzam meg az asszonynak?

Felelőtlen ígéretet tettem. Úgy érveltem, azért cserélem vatta új motorra a húszéves lomokat - korábban természetesen egyikről ültem a másikra - hogy már megfontolt családapaként legyen egy szögegyszerű,de gyerek mellett is fillérekből fenntartható, megbízható vasam. Fogadkoztam: tíz évig jó lesz nekem. Csak közben megjelent az új Transalp...

30 évet öregedtem, és nagyon jó volt!

Ez a Harley-fesztivál tényleg mély nyomot hagyott a budapestiekben. Míg az utca emberének figyelmét általánosan egyre kevésbé kelti fel bármilyen jármű, addig a Harley-Davidsonnal eltöltött pár napom tényleg olyan volt, mint egy nagybetűs politikai állásfoglalás, ahol csak fekete és fehér, szeretet és gyűlölet van. A hozzám hasonló szakállas, pocakos formák analóg lájkokat nyomtak nekem a járdáról, a bringáról, de még a Fiat Ducatóból is, a többség pedig a kivagyi, hangoskodó, feltűnősködő, kiégett, impotens majmot látta bennem, akit legszívesebben még az univerzumból is bannolna.

Ez egy Pannónia, csak elírták a betűket!

Szükség van-e az ismert márkanévre ahhoz, hogy valaki egy retro nagymotorért akarjon pénzt adni? Minden bizonnyal ez a Brixton 4,5 millió forintos kérdése is: tudjuk, hogy olcsó és jó egyszerre semmi nem lesz sokáig, de a Cromwell 1200 ennek megfelelően aligha kerül kevesebbe, mint a külsejében és technikájában is nagyon hasonló Triumph Bonneville T120, amiről régóta tudjuk, hogy baromi jó és nagyon minőségi, és ott van mögötte egy 60 éves típustörténet, ez az 1200-es Cromwell meg csak pár hónapja létezik, és a márka is alig néhány éves.

Villannyal, mint a busz

Úgy néz ki, immáron végleg eldöntött tény, hogy 2035-től elbúcsúzhatunk a megszokott belső égésű motorral hajtott járművektől. Legalábbis a boltban vásárolhatóaktól, ugyanis az Európai Unió derék döntéshozói azévtől zéróban maximalizálták a forgalomba helyezhető személy- és tehergépjárművek károsanyag kibocsájtását.

Mint a veteránozás, csak nincs az a sok szívás

Azt hiszem nincs abban semmi rossz, ha úgy érzed többet akarsz egy robogónál. Nem leszólni akarom a műfajt, csak arról van szó, hogy érthető döntés egy kis praktikumot áldozni a stílus és az emóciók oltárán.

Na, ez se' olyan, mint a reklámban

A marketing kommüniké értelmében a Benelli Leoncino 800 egy scrambler, tehát egy off-road jellegű felhasználásra is alkalmas motorkerékpár. Ráadásul nem csak úgy scrambleresre lett dizájnolva. A Trail az alapváltozatnál hosszabb rugóutakat, endurósan felhúzott kipufogót és olyan Pirelli Scorpion Rally STR gumikat kapott, amikkel nemhogy le lehet jönni az aszfaltról, hanem azt ziccer kihagyni.

A temperamentumot még tanulni kell

Így vezeti félre az embert a látvány. A megtévesztés talán erős kifejezés, de amikor nézegettem, hogy milyen motort fogok elhozni Szentendréről, azt mondtam magamban, hogy “hű, ez durva lesz.” Nem lett.