TB Tesztek 100 - Totalcar

Szépséges szörnyeteg

A tökéletes szerelemhez nem elég az első pillantás, de minden bizonnyal elengedhetetlen, hogy már a kezdetektől fogva magával ragadó legyen a látvány. A Ducati Monster S4 RS pontosan ilyen szerelem szörnyeteg. De ez még csak a kezdet. Az első gázadás, az első fékezés, az első kanyarvétel után már nincs menekvés. Így történt ez velem is, mikor egy ködös reggelen megjelentem a pécsi Ducati márkakereskedésben.

Telepi zsiványok

Csak egy színes folt, ahogy elhúz egy sportmotor. Nem valók városba, mégis ott szlalomoznak a magukat versenyzőnek álmodó ifjak – nem előztük le őket, csak kipróbáltuk motorjaikat.

Háromszáz fölött

300 kilométer egy óra alatt - eszelősen gyors. 83,4 métert haladunk egy másodperc alatt. Csak nézzünk 83 méterrel magunk előtt egy pontra, és számoljunk egyig. Ott vagyunk.

Szolidan az őrületbe

Elgondolkodtató az a ragaszkodás, mellyel több motorkerékpár-gyártó cég a régi, esetenként elavult megoldásokat viszi tovább. Persze a technika fejlődését sem hagyják figyelmen kívül, de az alapok és a tradicionális megoldások maradnak, mivel ezek a márka védjegyévé váltak az idők során.

Lányosan bájos

Még hogy a motorozás nem a nőknek való! Ezt meg ki állítja? Az biztos, hogy a nők nem. Főleg, mióta gyártanak ilyen könnyű, kecses kis motorokat, mint például ez is. A Suzuki SV650-est 1999-ben vezették be, és mind a mai napig rengeteg szerelmese van. A 2003-as változtatások pedig csak az előnyére váltak.

Végletek nélkül

Jóképű lenne? Ízlés kérdése. Azért mindenki megtalálja benne a neki tetsző részletet. Míg a Fazerhez kísértetiesen hasonlító cicaszemes szögletes fejidom engem már nem hat meg, a farokidomba épített Vivát-ra emlékeztető, kissé széttartó LED-sor bevadít. Ezzel sikerült valami egészen eredetit alkotni a Suzuki gyárban.

A Ducati GP-sztori folytatódik

Az olaszok legnevesebb gyártója, a Ducati nem hagyhatta figyelmen kívül a négyütemű gépek számára kedvező szabályváltozást a Gyorsasági Motorkerékpáros Világbajnokság királykategóriájában. Már egy ideje készítgette az ebbe a kategóriába szánt versenymotorját kisebb-nagyobb titkolózások közepette. Végre az Olasz Nagydíj alkalmával bemutatta a versenygép prototípusát.

A zöld szín megnyugtat

Hungaroring, nyár, napsütés, hűs box, kaja, benzin, bérlet bármelyik csoportba és egy pályagumival felszerelt vadi új ZX-6R. Már csak ezek miatt írhatnám, hogy milyen jó az új Kawasaki, de tényleg jó.

Kettőt egy csapásra

A Kawasakinál egyből két motor készült. Az egyik a hétköznapi vásárlóknak szánt ZX-6R, míg a másik a Supersport VB-re és egyéb bajnokságokra szánt versenygép homológ verziója, a ZX-6RR. Az apróbb különbségek mellett, az utcára szánt modellbe egy 636 köbcentis soros négyhengeres blokk került, míg a pályára szánt változatban egy 599 köbcentis, szintén négyhengeres, nagyon pörgős erőmű készíti a lóerőket, ezek szinte csak a lökettérfogatukban azonosak a tavalyi típusokkal.

Kitörni az egyötvenötből

A reptér K termináljának egyik rokkant WC-jében aludtam a kávézó üléséről kölcsönvett szivacson. És miután háromszor arra ébredtem, hogy megpróbálják rám nyitni az ajtót, négyszer, hogy a hangosbemondóban elmondták, hogy csak a kijelölt helyen lehet dohányozni, és ráadásul még azt is álmodtam, hogy a fogsorom jobb oldalról teljesen kihullik, elment a kedvem az alvástól és a másnapi tesztre koncentrálva kiültem a váróba.

Titánszürke vörös kerekekkel

A Ducati gyár a 2001-es versenyszezonban megszerezte mind az egyéni, mind a márka világbajnoki címet a Superbike Világbajnokságon. Ez a pilótákon kívül nagyrészt a Superbike motor alapjául szolgáló, tavaly a 996R-ben dohogó Testa Stretta motornak volt köszönhető. Most ezt a motort kapták meg a jól ismert 916-996 modellszéria legfrissebb sorozatának, a 998-asnak különböző tagjai.

TL 1000 reinkarnáció

Ki ne vágyna a száműzött TL1000 után? Nem kell majrézni, a Suzuki TL visszatért. Pestiesen szólva nem is egyszerűen. Az egykerekező bajnok nem csak újra köztünk van, hanem könnyebb is lett, meg olcsóbb is, csak az állatsága maradt a régi.