Egy kínai autó ilyen legyen!
A Nio almárkája és egyetlen modellje a Firefly, ami 12 millióért szuper felszereltséget, tágas kialakítást, okos szoftveres megoldásokat és váratlanul jó futóművet nyújt.
Közzétéve:
2026. 04. 01. 06:00
Miközben egyáltalán nem vagyok biztos abban, hogy a kínai autókat vásárlók hosszabb távon is maradéktalanul elégedettek lesznek az ár/felszereltség arányban nagyon erősnek hangzó modellekkel, tisztán él bennem az első sokk, amikor először találkoztam egy olyan kínai autóval, aminél nekem is fenn maradt a szemöldököm, padlón koppant az állcsontom és azonnal kértem volna a teljes nevem a forgalmijába.
Az is egy Nio volt, csak épp a paletta másik vége: az ET7 három évvel ezelőtt a kezdetleges és méregdrága Mercedes EQS-hez képest sokkoló kontrasztot nyújtott a kínaiak javára, nemcsak a felszereltsége meg a szoftveres megoldásai, de még futómű, karosszériamerevség és anyaghasználat terén is. Akkor azt éreztem, az ET7 egy csodás autó, de a szép szavak nemcsak neki jelentenek dicséretet, hanem a konkurensek többségének is intő jelként szolgálnak arra, hogy többet és minőségibb kialakítást kell nyújtani a villanyautók között, hogy ne csak a múltunk, a jövőnk is lehessen még szép itt Európában. Sokat fordult azóta a világ, a most megjelenő európai villanyautók, élükön a Mercedes CLA-val, a BMW iX3-mal és a Renault 5-tel jó irányt mutatnak, de aludni nem lehet, és erre a 11 millió forintos kategóriában remek példa a Nio Firefly.
A Firefly a Nio almárkája, ami kifejezetten a kisebb és olcsóbb szegmenst célozza, jelenleg ez az egy modelljük van, nincs is külön neve, egyszerűen Firefly. A 4 méter hosszú, 2,61 méter tengelytávú autót elsősorban a sarkonként három-három különálló fényszórójáról lehet azonnal felismerni az utcán, egyénisége elvitathatatlan, még ha nem is mindenki látja szépnek. A specifikációjáról átgondoltság és észszerűség sugárzik: hátsókerékhajtás, 140 lóerő, 8 másodperces 0-100 km/h gyorsulás, nettó 41,2 kWh kapacitású akkumulátor, 30 perces 10-80 százalék közti villámtöltés.
Szeretek ilyen számokkal találkozni, mert 320-330 kilométeres hatótávra már senki nem mondhatja, hogy fájóan kevés, de azt sem, hogy túlzó: egy szűk 1500 kilós villanyautóról beszélünk, amiben a Renault 5-nél vagy a Hyundai Insternél kényelmesebben elfér négy ember, tele van praktikus tárolóval, pl. az ülések alatt, 92 literes első és 400 literes hátsó csomagtartója szinte mindenre elég, és egy nagyon erős alapfelszereltséggel is 12 millió forint alatt tud maradni a teljes ára, amit a legszerencsésebb állami támogatással akár 9 millió alá is tolhat egy szerencsés cég.
A Firefly külseje alapján gyorsan látni akarod a belsejét is, de bejutni egy közepes vesszőfutás: a bal oldali, süllyesztett kilincset balról kell kibillenteni, ami bal kézzel, kisujjal vagy gyűrűsujjal kalimpálva kicsit nehézkes, ilyen téren sokkal okosabb a Tesla és néhány egyéb gyártó megoldása, ahol minden esetben az ajtó hátulja felől, hüvelykujjal tudsz billenteni.
A csomagtartó esetén más okozza a problémát: a alapfelszereltségnél az ember a hátsó ablaktörlő tövében nyomja a nyitógombot, de egy másik ponton, a hátsó ajtó alsó pereménél fogva kell ténylegesen kinyitnia a csomagteret, szintén esetlen megoldás. A zárat kinyitni telefonos applikációval vagy NFC-kártyával lehet, a tesztre mi az utóbbi lehetőséget kaptuk meg, de talán nem is baj, mert az okostelefonos app még elég kezdetleges, sok olyan távoli vezérlés funkció hiányzik belőle, ami a legtöbb gyártónál már jó ideje megvan.
Ha annyira szereted a minimalista autókat, hogy még a Tesla kezelőfelületét sem érzed sivárnak, egy ilyen Firefly is gyorsan a barátod lesz. Egy-két formai játékkal, vicces macskás képernyőkímélővel és hangulatvilágítással persze megpróbálták feldobni a belteret, de a kezelőfelület alapvetően a kormány gombjaira és a középső kijelzőre fókuszál. Maradt hagyományos irányváltó és bajuszkapcsoló, a kijelzőt pedig nagyon okos módon többujjas vezérléssel is könnyen és gyorsan kezelhetővé tették – MacBook tulajdonosok előnyben –, én továbbra sem értem, hogy a mifelénk gyakran köszigombnak használt vészvillogó gombját miért a tetőre kellett rakni, illetve miért nincs néhány olyan klímavezérlőnek külön gombja, ami sok esetben tényleg gyorsan kell, mint a párátlanítás vagy a hátsó ablakfűtés.
Mindez persze csak megszokás kérdése, mert az alapvető ergonómia tökéletesen rezonál a nyugati világ gyakran ismétlelt problémáira: a kardánalagút híján nagyon tágasnak érződő középső területen teljesen egyértelmű helye van a mobilodnak és az üdítős pohárnak is, a vezeték nélküli telefontöltő padot tartalmazó felszereltséget viszont már csak azért is ajánlom, mert a hatalmas fényárban pont az USB-C csatlakozókhoz nem jut semmi fény, így azt keresheti az ember vakon. A Firefly ülése kényelmes, fix magasságú középső könyöklője nekem jó helyen, sokaknak talán kissé magasan van, vaskos kormánya magabiztosságot sugároz, és könnyed irányíthatósága is élvezetessé teszi.
Csúnya poén lenne, ha a szentjánosbogárként fordítható Firefly fényszórói tényleg egy szentjánosbogár pislákolását nyújtanák, de erről szó sincs, alapáron jár a ledes fényszóró, ahogy az ülés- és kormányfűtés, a 13 colos központi kijelző vezeték nélküli telefontükrözéssel, a 20 különböző vezetéstámogató rendszer és a 14 hangszórós, 640 wattos zene is, éles kontraszt ez azokkal a Stellantis-konkurensekkel, akik hasonló árszinten egy fogyasztásmérőt és egy auto hold funkciót sem tesznek bele az alapcsomagba.
Pontos felszereltségekért érdemes a márka hivatalos weboldalát keresni, de jelenleg a Comfort szint felára egymillió forint, ami nem tűnik soknak a panoráma üvegtető, a motoros, szellőztetett és masszázsfunkcióval ellátott ülések ismeretében, de ezen a szinten már 50 W teljesítményű indukciós telefontöltő, illatosító rendszer és motoros csomagtérnyitó is jár. Az 5 év és a 150 ezer kilométer garancia mindkét felszereltség esetében magától értetődik.
Figyelve az európai igényekre, sportosan vezethetőre hangolták ezt az autót. Elöl McPherson, hátul ötlengőkaros futómű, enyhe alulcsillapítottság és billegés, mégis ügyes, kissé engedékeny hátsókerékhajtás teszi élvezetessé a kanyargást a Firefly-jal, a gázpedál és a motor összehangolása is sikerült, nem a fejtámlára koppantós, mégis a gázra lassan reagáló villanyautó ez, hanem természetes és könnyed, a többféle rekuperálási módon túl pedig egypedálos funkció is került bele, igaz, én az ezek közti váltáshoz is szívesen láttam volna fizikai gombokat, mondjuk flepniket a kormány mögött.
Vezetéstámogató rendszerek kapcsán nagyon örültem a jó minőségű külső kameráknak, az egészen ügyes autópályás sátvtartásnak és a lágyan működő sebességszabályozásnak, az éberségfigyelő az én álmosodásommal szemben jóval megengedőbb, mint a koreai és európai konkurensek többsége, viszont az automata parkolást kétszer is leállítottam, egyszer nem létező helyre kezdett volna el beállni, a másik alkalommal pedig nem jól mérte fel a padka szélét, és amikor először hozzáért a gumival, akkor inkább a felni épségét választottam, és beparkoltam helyette.
A Firefly fogyasztása a WLTP szerint 14,5 kWh körül lehet vegyesben, ez elsőre ugyan az ideálisnál néhány kWh-val többnek tűnik, de vigasztalhat, hogy a gyakorlatban is lehet vele hasonló eredményeket hozni, óvatos városi közlekedéssel pedig még kora tavaszi fűtéssel is alá lehet menni. Hőszivattyű helyett hagyományos PTC-s fűtés van, ami a téli fogyasztáson ugyan nem segít, de ellentétben sok kínai autóval, egészen hatékonyan teszi a dolgát, ha legalább 24 fokra állítod, alatta ugyanis viszonylag szerény.
Bár a Nio akkucserélős szisztémájára felkészítették a Firefly-t is, felénk csereállomások híján csak saját akkuval és hagyományos töltéssel érhető el. AC-n a szokásos 11 kW teljesítménynek 170 ezer forintos felára van, DC-n pedig 100 kW-ot tud, megfelelő körülmények esetén 29 perces 10-80 százalékos töltéssel. Az akku folyadékhűtésű és LFP kémiájú, tehát nyugodtan lehet akár napi szinten is 100 százalék környékére tölteni, kevésbé érzékeny rá, mint a jellemzően nagyobb pakkokban érkező NMC-k. V2L funkciója is van, a szokásos 3,6 kW-ot tudja 230 V-os adapterrel a töltőcsatlakozójából.
Két évvel ezelőtt a Firefly csomagja 12 millióért nagyon ütős lett volna, a mostani palettán már inkább átlagosnak nevezhető. Jóval szerényebb felszereltséggel, de hasonlóan porciózott stílusossággal 10 millió alá befér a nagyon hasonló méretű Fiat Grande Panda, lényegében ugyanilyen hatótávval, és a Renault 5 is befér már 11 millió alá is, és bár mindkettő elsőkerékhajtású, illetve az alapfelszereltségük sem ennyire gazdag, összességében azért nem könnyű dönteni a három autó között, a Tesla-minimalizmust, a felszereltséget és a letisztultságot a Firefly hozza, viszont a Renault sokkal ízesebb, szeretetreméltóbb autó, aminek technikailag sem kell szégyenkeznie.
| Típus | Hossz (mm) | Szélesség (mm) | Magasság (mm) | Tengelytáv (mm) | Csomagtartó (liter) | Akku kapacitás (kWh, alapmodell) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Nio Firefly | 4003 | 1781 | 1557 | 2615 | 400 | 42,1 |
| Renault 5 E-Tech | 3922 | 1774 | 1498 | 2540 | 326 | 40 |
| Fiat Grande Panda | 3999 | 1763 | 1581 | 2540 | 361 | 44 |
| Ford Puma Gen-E | 4186 | 1805 | 1536 | 2588 | 556 | 53 |
| BYD Atto 2 | 4310 | 1830 | 1675 | 2620 | 400 | 51,1 |
Ennyi pénzért már kicsit nagyobb autóban is lehet gondolkodni, ott van hatalmas csomagtartóval a Ford Puma Gen-E, ami 11 millió környékéről indul, de nem sokkal drágább egy Volkswagen ID.4, vagy egy Suzuki eVitara sem, szóval a kisebb méret inkább szubjektív, mintsem anyagi döntés lesz.
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
