Most akkor mégsem egy Volkswagen a legolcsóbb új autó Magyarországon?
Rengeteg Dacia modell frissült az utóbbi időben, mi egy nap vezethettük az összeset.
Közzétéve:
2026. 02. 13. 06:17
Ha kevés pénzért megvehető, olcsón fenntarható új autót keresel belső égéssel, a Dacia a mai napig az egyik legjobb lehetőséged, és ezt a nyugat-európai piac meg is becsüli: a Sandero több éven át volt a legnépszerűbb személyautó Európában, a hétülésesek közt pedig a Jogger szintén nagyon praktikus ütőkártya, még ha a magyar piacon arányaiban nem is olyan népszerű. Most ezt a két modellt frissítették fel a franciák, a nemzetközi menetpróbát Nizzában tartották, ahol az összes jelenlegi Dacia modellt vezethettük.
A legolcsóbb. Vagy mégsem?
A Dacia Sandero nem csak a márkához, de lényegében az európai új autók piacára is egy belépő. Magyarországon 5,99 millió forint a hivatalos alapára klímával, de ha valaki nagyon szeretne klíma nélküli változattal 150 ezer forintot spórolni és 5,85 millióért megvenni, egyéni rendeléssel megteheti, így akár olcsóbb is lehet a Volkswagen Polo magyar alapáránál. Ha nem vitatkozunk a klímán vagy a 10 ezer forintos különbségen, és ugyanarra az árpolcra tesszük a két autót, a Sandero alacsonyabb márkaérték mellett öt centivel nagyobb tengelytávot, így tágasabb hátsó üléssort nyújt a hasonló méretű Polóhoz képest, még ha a csomagtartója 23 literrel kevesebb is, csupán 328 literes, és alapmotorja is jelentőségteljes 15 lóerővel gyengébb.
A 2026-os frissítéssel új lámpatestet, lökhárítót és díszbetéteket kapott a Sandero, odabent pedig alapáron YouClip rendszer, felárért pedig nagyobb, 10 colos kijelző csábítja az érdeklődőket, illetve a motorválasztékon is csavartak egyet, a legerősebb verzió már 120 lóerős, LPG-vel kiegészülve pedig jó lehetőség azoknak, akik olcsón szeretnének tankolni és akár 1460 kilométert autózni megállás nélkül.
Háromféle motorral érkezik: az alapváltozat ezres szívómotorja mindössze 65 lóerő és marad kézi váltós, 500 ezer forintos felárral viszont már turbóval 100 lóerőre bővül, és 16,7 másodpercről 9,7-re javítja a 0-100 km/h-s gyorsulását, de továbbra is kézi váltóval és gázrendszer nélkül. A 120 lóerős, váltófüles automata kivitel, gázzal még nem kapott hivatalos árat, viszont várhatóan hasonló mértékű, nagyjából félmillió forintos ugrások várhatók a még erősebb motorért, illetve a gázrendszerért külön-külön.
A YouClip rendszer alapfelszereltségként három ponton, az első utas lábterében, a kardánboxon és a jobb oldali első fejtámlán kapott helyet, ez egy könnyű szerelhetőséget és mozgathatóságot biztosító rendszer, amire pohártartó, telefontartó, napszemüvegtartó, táska, zseblámpa, és számos egyéb kiegészítő is megvehető.
Mi a legdrágább kivitelt, a Stepway változat csúcsát próbáltuk ki, amiben kormányfűtés, gyári navigáció, tolatókamera és gázrendszer is van, és bár a hatfokozatú duplakuplungos automata váltó a várttal ellentétben olykor hagyományos váltókra emlékeztető szüneteket hagy és olykor nagyon pörgeti a háromhengeres motort, alapvetően egy komfortos futóművű, jól használható autó, a csigalassú Here navigáción kívül gyors és átlátható menürendszerrel.
Az 5 év és 100 ezer kilométer garancia némi felárért akár 7 évig bővíthető, a 184 ezer forintos vonóhoroggal 980 kilót vontathat fékezetten, miközben WLTP szerint 5,3-5,6 liter körüli vegyes benzinfogyasztással használható. Márkaértéke miatt erős versenyző mellette a Volkswagen Polo, de a mild hibrid Fiat Panda Pandina is elérhető 5,99 milliós alapáron. Ha kicsit olcsóbb tudna lenni a 65 lóerős alapváltozat, amire a francia és a német piacon van is példa, akkor a Sandero minden további nélkül ajánlható lenne, jelenleg viszont erős körülötte a mezőny.
A racionalitás hét üléssel
Noha nem minden Jogger hétüléses, az biztos, hogy 4,54 méteres hosszával és tükrökkel együtt 2 méteres szélességével ez a modell a praktikumról és a helykihasználásról szól. A frissített modell új hűtőrácsot, lökhárítót és frissített lámpatesteket, 10 hüvelykes infotainment kijelzője mögött új, erősebb hardver fut, kárpitjai igényesebbek, és USB-C csatlakozói mellett vezeték nélküli telefontöltőt is kapott.
Alapmotorja a 110 lóerős háromhengeres TCe, és ugyanúgy elérhető hozzá a 120 lóerős, benzin-gázos Eco-G, mint a Sanderóhoz, a legérdekesebb motor azonban a 155 lóerős, 1,8-as full hibrid, amit a Dacia Bigsterben és a Renault Clióban is kedveltünk, itt pedig 155 lóerejével kifejezetten erősnek érződik menet közben is, és négyhengeres motorjával jóval kifinomultabban is jár, mint a háromhengeresek. 205 Nm maximális nyomatékát 3000 környékén adja le, míg a 155 lóerős teljesítményét 5300-nál, mellette 4,5 liter körüli WLTP-átlagfogyasztást ígér és 1000 kilót vontathat is.
Az egységes YouClip rendszer a Joggerben már legalább öt helyen megtalálható, a fejtámlán, kardánboxon és az első utas lábterén kívül a csomagtartóban és annak ajtaján is helyet kapott, és természetesen ugyanazokkal a kiegészítőkkel felszerelhető, mint a többi modell.
A Jogger menet közben pont olyan, amilyennek egy egyterűt elképzelsz: 16-20 centis hasmagasságával sem aggasztóan billegős, mégis egészen puha, ehhez képest kormányzása nagyon határozott, már-már túl közvetlen, ezt a furcsa kettősséget már a Dusterben is éreztem korábban. A motor zajszigetelése érezhetően szerényebb, és a hibrid hajtás hangja eleve nem túl vérpezsdítő, cserébe semmi más zavaró tényezőt nem érzel benne, praktikus kialakításával sok mindent meg fogsz neki bocsátani.
Az alap Jogger továbbra is 7,5 millióba kerül 5 üléssel és LPG-vel, de hét üléssel is befér 8,4 millió alá. Az igazán meglepő ár természetesen a hibrid változathoz tartozik, ami jól extrázva 11,6 millió forintba kerül, de Expresison felszereltséggel is 11,2 millióba kerül.
Duster és Bigster terepen
Míg a Duster és a Bigster alapjaiban nem változott, a kommunikáció fókuszában továbbra is a terepképesség van. A két SUV közül a kisebbik, a Duster is megkapja a 155 lóerős, 1,8-as full hibrid rendszert hátsó villanymotoros összkerékhajtással kiegészülve, amivel továbbra is az egyik legjobb hasmagasságú és terepszögű hobbiterepjáró a kategóriájában.
A Duster esetén a 120 lóerős, benzin-gázos Eco-G automata jelenti a belépő szintet, de a 140 lóerős mild hibrid rendszer már mindkét modellben elérhető. A 31 fokos első terepszöget és a 21 centis szabad hasmagasságot egészen komoly terepen prezentálták, nem csak az eső miatt felázott talaj, de egy patakon való átkelés is izgalmassá tette a feladatokat.
Közvetlen összehasonlításban nagyon feltűnő a különbség a belső méretek között, legalábbis egyikből átülve a másikba a Duster elöl is jóval szűkösebbnek tűnik a Bigsternél, és mintha sprődebb, zajosabb is lenne, a váltófüles duplakuplungos automata azonban nagyon jól passzol az autó alapvető karakteréhez, sokkal inkább kelti harmónia hatását, mint kézi váltóval, és ugyanúgy működik benne a lejtmenetvezérlő akár 3 km/h sebességnél is. A menetmódok közti váltás is valódi különbséget jelent, sáros módban pont annyi kipörgést enged, hogy át tudjon mászni a sáron, a lock mód állandó összkerékhajtással és időnkénti blokkolással a fékutat rövidítő terep-ABS funkcióval segít vele közlekedni.
7,7 millió forint a Duster alapára 120 lóerős, turbós, LPG-s motorral, míg a Bigster már a 140 lóerős mild hibriddel nyit 9,9 millióért, és ennyiért már a 10 colos kijelző, a sávtartó és a multikormány is benne van.
A nap végére egy Dacia Springgel jutott némi örömautózás: a modell LFP akkut kapott, és a legújabb faceliftjével újra megjelent személyautó változatként is a magyar konfigurátorban, ám a 8,5 milliós alapára nem hangzik túl jól, amikor a BYD Dolphin Surf közel félmillióval olcsóbban nyújt, magasabb teljesítményt és végsebességet, sokkal nagyobb hatótávot, gyorsabb töltést és tágas belteret.
Jelenleg a Dacia szinte az egyetlen márka, aki érdemben foglalkozik a 30 százalék körüli benzinköltséget megtakarító LPG-vel, de a normál hibridek közt is racionális alternatívát nyújt egy nagyon jól hangolt 1,8-as hajtáslánccal. Villanyban a legkevésbé tűnik erősnek a márka, ami azért furcsa, mert anyavállalata, a Renault az egyik legjobb ár/érték arányú európai villanyautós palettát hozza a 4-essel, az 5-össel és az idénre várt új Twingóval.
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
