Máshogy képzeltem el az új hátsókerekes Mazdát
Valahol egy másik világban el kellett készülnie a tökéletes elektromos Mazda6-nak ahhoz, hogy mi megkapjuk ezt a másolatot. Vonzó, trendi, szexi és csak ott lóg ki a lóláb, ahol a Mazda hibátlan munkát végzett volna.
Közzétéve:
2025. 11. 03. 06:15
2024. áprilisában jártam a Pekingi Autószalonon, akkor mutatták be a Mazda EZ-6 modellt. Körbelihegtem, imádtam, kérdezősködtem, hogy akkor ez lesz-e az új Mazda 6? Először nem értették a kérdést a standon lófráló kínai mazdások, mert ők egy szóval nem hallottak arról, hogy ez az autó Kínán kívül kapható lenne bármikor. A Changan Mazda új modelljébe a japánoknak nem sok beleszólásuk volt. Ez ilyen jointventure, összeálltak, hogy a kínai piacon is részt vehessen a Mazda. Megjelenik egy magas presztízsű japán márka, cserébe egyedi modelleket kap a Mazda Kínában, amiket nem neki kell kifejlesztenie. Elnagyoltan, de valahogy így kell ezt elképzelni.
A tervek szerint a két világ ilyenkor nem szokott találkozni, vagyis egy ideális esetben mi nem tapasztalhatnánk meg, milyen a kínai Mazda, hiszen itt, Európában a japán minőséghez vagyunk szokva. Hogy a japánok szerint lett elég jó ahhoz az EZ-6, hogy be merjék vállalni vele a kritikus európai piacot, vagy valamilyen furcsa megállapodás eredményeként kötött ki mégis nálunk az 6e néven, arra nem fog fény derülni. Mindenesetre talán mindenkinek nagy meglepetés volt az európai bevezetés.
Ennyire jól sikerült?
Vak, aki nem zúg bele első látásra. Az elejétől a hátuljáig minden részlete és az arányai is dögösek. Működik a világító maszk és a pengevékony fényszórók megoldása is. Lehetetlen, hogy valaminek ilyen vékony lámpája legyen, ezért alá rejtették a főfényszóró elemeit, külön testbe. Mennyivel jobban működik a dizájn így, mint az Audi S6 e-tron szerű osztott fényszóróknál! Aktív légterelő nyílik a hátulján, oldalt hullámoznak rajta az árnyékok, lapos és sportos, kiválóan megrajzolták. A Kodo bordó is tökéletesen passzol hozzá, meg ez a szürke is.
Mármint tökéletes alapokat kaptak, mert a Changan Deepal nevű prémium márkájának L07 nevű szedánját rajzolták csak át. Gyakorlatilag az elején és a hátulján változtattak és megkapták a tökéletes, modern Mazda6-ot, valaki kiváló munkát végzett. 4,92x1,89x1,94 méteres teret foglal el, a tengelytáv pedig 2895 milliméter, vagyis limuzinos. Minden tekintetben rálicitál a leköszönt, belső égésű motoros Mazda6-ra, vagyis a méretekkel nem lehet gond. Nagyobb a Tesla Model 3-nál majdnem 20 centivel, méretben közelebb áll hozzá az Audi A6 e-tron, vagyis vezérszedánnak pont illik a márka portfóliójába.
Fontos egy Mazda formája, de a lemezek alatt szinte mindig kritikusabb szemmel vizsgáljuk a technikát, mint máshol, a mechanikai tökéletességnek egyszerűen együtt kell járnia egy japán autóval. Meg tudja ugrani ezt egy kínai termék? Eddig maradéktalanul egyiknek sem sikerült, és azt vettem észre, hogy akaratlanul is úgy vigyázunk a kínai autókra, mintha bébifókák lennének.
Vezethetőség, mint kritikus pont
Egy Mazdát jó vezetni, összepasszol a sofőrrel, befogadja és valamilyen formában, de megadja neki a mechanikai vezetés élményét. A Jinba ittait, ugye. Ez nem az elektromosságon múlik, az MX-30 is képes rá bizonyos formában, akkor egy hátsókerekes modellnek ezzel nem lehet problémája. A valóságban sajnos lehet, ha az nem a megfelelő tervezőasztalról kerül ki, mint a Mazda 6e. A BYD Seal jut róla eszembe, teljesen átlagosan mozog. Van, ahol ez a masszív, nem kiemelkedően jó, de a helyzethez képest váratlanul korrekt úttartás abszolút pozitívum, itt viszont hiányérzetet kelt bennem. Egy Mazdának ezen túl kell mutatnia.
Az embléma suttog, de nem érzek megfelelő bizsergéseket a kormányon, hiányzik a pengeéles úttartás és a korrekciókra adott azonnali reakciók, nem él úgy a kezem alatt, mint ahogy ígéri. A hátsó hajtás sem jön át igazán ösztönösen, tolja az orrát kifelé az ívről és a komplett autó többet billeg a kelleténél. Hiányzik a sportosság, a közvetlenség és főleg az összhang. Minden általánosan jó, de nem mazdás, ha azt keresnéd benne.
Ezek mellett szépen rugózik, tudja azt a furcsa kínai autós jellemzőt is, mintha pont a magyar úthibákra hangolnák a futóművet. Bizonyos megszokott útszakaszok sokkal kényelmesebbek egy ilyen kínai autóban egy európai bármihez képest. Lehet, hogy a vezethetőség nem az igazi, de a komfortérzetet kifejezetten jól tudja. Zaj és rezgéscsillapítás szintjén ugyancsak, felsőkatgóriás a kényelem, ez nem kétség.
Vezetéstámogatókban gyengélkedik, ezen nem lehet szépíteni. A sávtartó inkább felfestéshez ragaszkodik és nem visszatérít róla, ha az elkanyarodik, vagy a lehajtón ívesen végződik, bármi miatt rosszul látja a kamera, simán elrántja arra a kormányt és ez ijesztő helyzeteket eredményez. Táblafelismerője a legtöbbhöz képest is hektikusan észleli jól a maximális sebességet, pittyegni persze nagyon tud olyankor, meg ugye, kell is neki. Én erre a területre delegálom a fényszórókat is, amik csak automata kapcsolásúak, de nincs kitakarás, kanyarkövetés, és még szintszabályzás sem, azt menüből lehet beállítani. Nagy hiányosság ez a kategóriában, de legalább a ledes egységek fényereje kielégítő.
Persze van itt egy rakás kötelező elem, mint a vészfékasszisztens, a visszagurulás-gátló, még akkor is lefékez, ha mögöttes forgalmat észlel, szóval a kötelezőket tudja, a működésük milyensége fontos kérdés. Kifejezetten tetszik, hogy nyitáskor ugyanazt a metódust követi az autó, amit több villanyautó is: mire beszállsz, indulásra kész minden. Leállítani sem kell, elég kiszállni és bezárni. Kényelmes és logikus, nem úgy a kibillenő kilincs, de ez is a Deepal L07 hozadéka.
Nincs gomb, van kijelző
Ezen a téren láthatóan szembemegy a Changan és a Mazda fejlesztési irányzata. Hiába ragaszkodik a Mazda évek óta ahhoz, hogy náluk a végletekig maradni fognak gombok, a 6e-ből szinte minden hiányzik. És ez még biztosan nem a vég, csak egy kis kitekintés. Mindent ural a 15 colos monitor középen és nagyjából ez vezérel mindent is. A fényszórók magasságállításától kezdve az ablaktörlő intenzitásán át a tükrök állításáig és Takumi Plushoz tartozó elhúzható tetőroló működtetéséig szinte mindent innen lehet kezelni. Plusz, ugye a kötelező alap beállítások, vezetéstámogató rendszerek, multimédia, navigáció, CarPlay meg a szokásosak.
Azért sok-sok említett funkció elég szokatlan helyre került, de például az alsó panel rész személyre szabható, így kerülhet ide pár gyorsgomb. Kínai autóban ez a felállás már nem lenne szokatlan és a kezelése is kábé mint egy BYD-é letisztultabb, elegánsabb dizájnnal, egyébként beleköthetetlen gyorsasággal, képminőséggel, kameraképekkel - 3D-s, forgatható megjelenéssel. Szóval rendszernek ez nem rossz, csak aki azért venne Mazdát, mert abban még vannak gombok, itt hiába keresgél.
Akad a kormányon, mögötte a váltókaron és az irányjelzőn is pár funkció, de nem sok. Ablakot például lehet innen mosni gombnyomásra , de intenzitást már a menüből kell, az elakadásjelző meg a plafonra került. Alapáron is üvegtetős, a Takumi Plusban pedig osztott, és csak utóbbihoz van elhúzható roló, ami örömteli, kár, hogy alapból nincs. 336 literes a csomagtartó, ami szemre nagyobbnak látszik és az ablakkal egybe nyíló ajtóval a pakolhatósága is praktikus. Padló alatti rekesszel együtt ennyi, ami karcsúnak tűnik, de három kabinbőröndöt meg egy jóval nagyobbat így is lazán elnyelt. Van még 72 liternyi elöl is, szóval nem kell megijedni.
A drágább gyengébb és lassabban tölt
68,8 vagy 80 kilowattórás akksival lehet választani, erőben is van eltérés, 190 kilowattos villanymotor jár a kisebbikhez és 180-as a nagyobbikhoz. Nem elírás, tényleg így van és a tölthetőségük is más, előbbit akár 200, utóbbit viszont legfeljebb 95 kilowattal lehet tölteni. Pont fordítva, mint gondolnád. A kisebb LFP kémiájú akksi 24 perc alatt tölthető fel 10-80 százalékra, a nagyobbiknak (NMC) ugyanehhez 47 percre van szüksége.
Egyedül hatótávolságban jobb a nagyobb, 479 helyett 552 kilométert ígér, mindkettőhöz 14,5 kWh/100 kilométeres fogyasztás kellene, ami szép álom, 20 körül alakul reálisan ideális körülmények között - városban és országúton. Egyaránt 320 Nm nyomatékot tudnak, így a gyorsulás is nagyon hasonló, 7,6 és 7,8 másodperc nulláról 100-ra, ami nem rossz, a 175 km/h-s végsebesség is bőven elég.
Beltérben tarol
Kiváló stílusérzéket vélek felfedezni a belső tervezőinél is, akárcsak a külső dizájnereknél. Rendben, a mogyoróbarna nappabőr és velúr kárpit a Takumi Plus sajátja, és el is viszik a show-t, de sima Takumit is lehet kérni kéttónusú műbőrrel, csak az szürke. Félig színes a kormány is, végigfut a barna a középkonzolon és a műszerfalon is, az ülések a változatos mintájú varrással és kárpittal szintén telitalálat. Összhangban van a műszerfal az ajtókárpittal és a hátsó elemekkel is. Jól érzem magam benne, mert ez nem egy elspórolt és kapkodva összemásolt utastér. Ez Mazda, itt érzem.
Minimálisan talán fényesebbek a műanyagok, de ez tényleg csak nüansz. A könyöklő Mazda feliratú gombjai is elegánsak és mindkét oldalra került belőle. Telefon töltőpad, alsó tároló, könyöklő alatti rekesz, USB-C csatik, használható ajtózsebek is vannak, minden, ami kötelező. Kicsit magasabban ülök annál, mint amit szeretek egy Mazdában, kicsit a kormány is másként áll. Ezeknek a pozícióján lehetne javítani, de azt hiszem, ha nem izgatna az autó mozgása és a vezethetőség, én ebben az utastérben bármennyi időt szívesen eltöltenék.
40
Mennyi?
Nincs rossz felszereltség, Takumit adnak 18 millióért ülés- és kormányfűtéssel, ülésszellőztetéssel, komplett üvegtetővel, vezetéstámogató rendszerekkel, CarPlay-es fedélzeti rendszerrel. A Takumi Plus nagyjából 750 000 forint felárért komplett nappabőr belsőt ad, rolós, kettéosztott üvegtetőt és valódi bőr bevonatú kormányt. Ezek magasra teszik a minőséget, így nem tűnik igazán soknak a plusz összeg. Nagy kár viszont, hogy rendes Bose hifiért még fizetni sem lehet, mert ez a Sony nem a legjobb.
Ha figyelembe vesszük a töltési teljesítményt, a nem sokkal nagyobb ígért hatótávot és a gyengébb villanymotort, nem tűnik ésszerű választásnak 18,9 milliót adni a 80 kilowattórás változatért. A fele annyi idejű gyorstöltés a mindennapokban és a hosszú utakon többet érhet, de ez már életmód kérdése. Az viszont nem, hogy a Mazda 6e csak ránézésre az, amire először gondolnál, de távol áll tőle minden, amire vezetés terén számítanál. Még játszok kicsit a gondolattal, hová helyezhettük volna a modellt, ha valóban a Mazda fejleszti hozzá a fontos mechanikai elemeket. Prémium vezethetőség illene hozzá, így viszont marad a stílus, az elegancia és a kényelem. Ha levesz a lábadról, én nem foglak hibáztatni.
