Szóljon hangosan a VTEC!
Tudják a Hondánál, mekkora jelentőségű a Type R modellcsalád, és a súlyát is érzik annak, hogy klasszikus értelemben itt a vége. Szóljon nekik hangosan a VTEC Európa legjobb útjain!
Közzétéve:
2025. 09. 28. 06:21
2023 óta nem tudják megfogni a Civic Type R-t a Nordschleifén. Előtte vérmes küzdelem ment az elsőkerekes kategóriában a leggyorsabb címért, oda-vissza adogatták egymás között a Megane R.S.-sel, de a kategória életútját jól mutatja, hogy két éve egyszerűen csönd van. 7:44,881 után elfogytak a próbálkozók, más kategóriákra csoportosítják a fejlesztési pénzeket, gyakorlatilag kimondhatjuk, hogy a klasszikus hot hatcheknek vége. Annyira, hogy már a Honda sem tervez a Type R-rel turbómotorral, legalábbis Európa számára.
Bencével azért ültünk autóba egy bánatos hajnalon, hogy megszerezzük ezt a tesztautót még egyszer utoljára, Bécsből. Nyilván a Civic Type R nem tűnik el egyik pillanatról a másikra, de aki újonnan szeretne venni, annak Japánig kell majd mennie. A jövő még nincs teljesen leütve, a Type R megjelölés valószínűleg tovább él majd, de csak elektromos, vagy legfeljebb hibrid változatokon. 2025 júliusa óta egyelőre csak ennyit tudni.
1992-ben hallhattuk először a nevet, akkor az NSX-ből készült Type R a japán piacra, majd 95-ben az Integrából, ami csak két évvel később érkezett meg Európába. Országonként párszáz darab ment el belőle, de a Type R nevet bevéste a rajongóknál. Az első európai Civic Type R-re 2001-ig kellett várni, akkor viszont teljes erővel, brit gyártásból jutott minden piacra az EP3-ból. A 200 lóerős VTEC innentől lett fogalom és élt tovább a következő és egyben utolsó szívó Type R-ben is.
Ebben az újban már a K20-as turbómotor dolgozik, a kilenc, tíz és tizenegyedik generáció is ugyanazt kapta meg 320 és 329 lóerős teljesítménnyel, elsőkeréken nagyjából ez a teteje a még kiautózható erőnek. Hamar kiderül, miért: kapar, mint az elásott csontját kereső eb. 431 Nm nyomatékot kapnak az első kerekek 3000-es fordulatnál, innen nézve már a 255 széles gumik sem tűnnek túlzásnak. Árban azért erős, a rajta lévő Pilot Sport 4S darabja 82 000 forintról kezdődik, P-Zero hasonlóan, de nincs más esélyed, és inkább eggyel szélesebb, 265 kellene rá magasabb sebességindexszel, mivel 275 km/h a vége a gyári beállításokkal, és kétlem, hogy sokan így hagynák, rettentő sok benne a potenciál.
1,5 tonna alatt nyom, ha nem kapar ki a rajtnál és ügyesen váltok, 5,4 másodperc alatt megvan a 100. A váltásokkal csak egy baj van, az autóba 36 000 tesztkilométer került és a 2-3 között már kicsit karcos, emlékeim szerint újkorában ez sokkal pontosabb volt. Biztosan nem az a pár kilométer bántotta ennyire, amit Daniel Ricciardo tett bele a 2023-as szezonban. Komolyan! Van róla fotó, ezzel az autóval járt több országban, Magyarországon is ezzel érkezett a Hungaroringre az Alpha Tauri pilótájaként, a Honda kötődés miatt ilyeneket kaptak Tsunodával.
Még mindig imádom felnyitni egy Type R ajtaját, az egyen Civic beltér helyett vörös szőnyeget gördít elém. “Tessék csak belépni, itt kezdődik az igazi mókázás!” Piros a padló és a két első ülés is, akárcsak az övek, a varrások és az esztergált alumínium váltógombra mart kiosztás piktogramjai. Alcantara váltószoknyájára tökéletesen rímel az Alcantara borítású kormány is. Plusz jó pont, hogy egy pillanatra sincs túlcizellálva, nem lapított az alja meg hasonlók, csak kerek és rohadt jó fogni. Kellene hozzá egy megfelelő kesztyű, de hétköznapi sofőrként olyan nekem nem fekszik a fiókban.
Pedig ide kell a tapadás a kéz alá, amikor a gumik megfogják az aszfaltot kanyarban és a Torsen diffi is ragaszkodik az irányhoz, akkor tudni kell megfogni a volánt. Ugyanitt, nem ildomos összeizzadni sem az Alcantarát, nem egyszerű takarítani. Pedig a tapintása pőre kézzel nyilván kellemesebb, mint valami műbőré. Mögötte két klasszikus kerek műszer digitális változata figyel felém, amit egy gombnyomásra vízszintes sávvá változtathatok, mint a 80-as években és a modern versenyautókban.
Bírom azt a LED sort is fölötte, ami a két szélétől befelé világítani kezd, ahogy közelít a fordulatszám a 6100-hoz, ott a teljesítménycsúcs. Ha összeérnek a ledek középen, jöhet egy gyors váltás, de még csippan is, mint valami játékban. Nincs messze a szimulátoros élménytől, mert a hang is inkább szintetikus, kellene ide egy rendes kipufogó rendszer. A +R mód is rátesz a virtuális élményre, hirtelen úgy felkeményíti a kormányt, mintha csak minimális szervó rásegítést hagyna, nem mintha alapból habkönnyű lenne.
Könnyed a kuplung, de súlyos a fékpedál, az adagolhatósága kiváló és brutálisat lassul a Civic, ha utasítom. Közben mozdul a feneke, de ezt tudja szimpla gázelvételre és hosszabb kanyarban rendes gyorsításkor is. Utóbbi különös, de ilyen, ha az autó nagyon könnyű és az elejét több mint 400 Nm húzza sperrel, egyszerűen elkezdi kiperdíteni a hátulját. A kőkemény rugózással együtt ez a hazai közutakon inkább egy olyan libikókának tűnik, amiről bármikor leeshetsz. Az adottságai tö kéletes környezetet követelnek az éles menéshez.
Merre menjünk?
Versenypályára leginkább, a Civic Type R minden porcikája egy jó pályanapon kíván. Ott lehetne kinyújtóztatni, kicsit megkergetni vele az időt, fürkészni az ideális íveket, keresni a határait, megtanulni a mozgását. Ideális lehet rá, mert minden nappal egy kicsit jobb vele. Pályanap persze nincs minden sarkon és ebben a formájában még mindig egy közúti sportautó, amit ki lehet használni néhány ideális szakaszon.
Tökéletes lenne a Transalpinára, de egy megfelelően pangó időszakban a Stelvio hágót vagy a Großglocknert is megmásznám vele oda-vissza. A gyors és kemény kormányzás imádná a szűk kanyarokat felfelé, és még Romániában is tökéletes az útburkolat a betonkemény futóműhöz. Az se baj, ha ismeretlen helyen jársz, pont erre az esetre dobott össze a Honda egy olyan interaktív térképet kifejezetten a Type R tulajdonosoknak, ami megmutatja, merre menj, ha jót akarsz magadnak.
Honda Dream Drives a neve és ez a gyári támogatású applikáció és weboldal több mint 100 olyan útszakaszt gyűjtött össze Európában, amiken jót lehet autózni. Benne vannak a leghíresebb utaktól kezdve egészen kis szakaszokig minden, ami jó és ajánlott legalább egyszer megnézni, végigmenni rajta. Persze, hogy Magyarország is felkerült a térképre, nyolc szakasszal bővíti a listát olyan kötelezőkkel, mint a Szentendre-Lepence vagy Pomáz-Dobogőkő, Bajna-Héreg és a Ranga László út mellett még Gomba-Sülysáp is megtalálható, ami rövid ugyan, de meglepően élvezhető.
Szóval, ha kell egy jó útszakasz, ez egy egész jó mankó akár itthon, akár külföldön autóznál. Milyen érdekes, hogy van még gyártó, aki a közúti élvezetes autózásra ösztönöz és nem csak a villanypropagandára hajlandó felülni. Persze, ez az egész nemcsak hondásoknak szól, ezek a szakaszok bármilyen autóval élvezetesek és érdemes menni rajtuk legalább egyet. Lappföldtől Portugáliáig majdnem minden országban találunk ajánlott útvonalat, egy ilyen interaktív térképen felkínált gyűjtésre már régóta vágytunk.
Hogy hová mennék szívesen a Type R-rel? Szinte bárhová, de, ha messzebbi a helyszín, akkor az autó inkább ott várjon rám, mert ezzel a futóművel és zajkomforttal a Civic túraautónak borzasztóan fárasztó. Már a Bécs-Budapest táv is lezsibbasztott, ez még azoknak is megpróbáltatás, akik szeretik az igazán feszes autókat, a fővárosban sokszor meggondoltam, hajlandó vagyok-e a szokásos utakon közlekedni, vagy inkább kerüljek.
Bármennyire is ez a gyári állapot, a Civic Type R ebben a formában is inkább hobbiautó, amit a hétköznapi 15 literes fogyasztása is csak alátámaszt. 25,3 millió forinttól még mindig lehet rendelni, egyelőre nem tudni pontosan, mikor fejezik be a gyártást, de a 2026-os modell már nem erre az alapra fog épülni, így sejthető, hogy legkésőbb jövő év elején kifut az FL5 szériás Civic Type R. Hogy a Honda jövőjében miyen sportmodellek szerepelnek, egyelőre nem tudni biztosat. A Prelude hibrid sportos kupéként tér vissza, de a Type R sportosságától az még messze lesz, csak legalább egy lapos kétajtós, amit a stílusáért én már most szeretek, tudom, nem leszünk ezzel sokan.
Bezzeg a Civic Type R minden generációja igazi közönségkedvenc. Ezzel mindig azt kapták a rajongók, amire vágytak: mindig csak erősebb és jobban vezethető lett, a stílusa is általában betalált. Ha valami értéktartót keresnék, simán fektetnék Civic Type R-be, akkor is, ha valami szórakoztatót keresnék. Még mindig tartom magam ahhoz, hogy ugyanez az erő bármilyen hátsókerék-hajtású platformon szórakoztatóbb tud lenni, de amikor a Totalcar 25. évfordulós ünneplésén egymás mellett álltak a régebbi generációk, remegett a lábam.
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
További cikkeink
