A nemzetközi autóbemutatók érdekesek, elsőként kipróbálni egy szépreményű modellt nagy megtiszteltetés. Még nagyobb dolog, ha a fejlesztésbe is beleláthatunk: milyen hiányosságokat, hibákat fognak az elkövetkezendő hónapokban kijavítani, mire a szalonokba kerül az autó.
A Skoda Rapid neve alapján az ember életmódkupét várna, hisz' a nyolcvanas években egy, a vasfüggönyön inneni mércével dekadens kétajtóst neveztek így. A huszonegyedik századi Rapid azonban nem a heves érzelmekről, a funkcionalitást a formának alárendelő hedonizmusról szól. Ez a rideg racionalitás autója akar lenni.
Ha megnézzük a Skoda jelenlegi termékpalettáját, a Citigótól a Superbig szinte minden van (bár igazi egyterű – még – nincs), de a Fabia és az Octavia között aránytalanul nagy a lépcsőfok, ahogy felfelé lépdelünk. Ide tervezték a Rapidot beszúrni, a szupermini és a kis családi autó közé. Gyakorlatilag kompakt lenne a lelkem, még ha ránézésre nem is mindenkinek ez a kategória ugrik be róla. Talán a nemsokára érkező karosszériaváltozat inkább fog a klasszikus Golf-osztályra emlékeztetni.
Nagyok az elvárások a Rapiddal kapcsolatban, a Skoda növekedési stratégiájában komoly szerepet szánnak neki. A világ autópiacán az eladott járművek 43 százaléka a kompaktok közül kerül ki, és ez a durván 18,5 milliós piac nagyon izgatja a skodásokat. Különösen úgy tűnik csábítónak a pozícióik erősítése, hogy további növekedést prognosztizálnak a szegmensben. A Skodánál pedig az a terv, hogy az évtized végéig megduplázzák a jelenlegi eladási számokat. A koncepció világos: egyszerű, józan megoldást kínálni a családosoknak. Csak annyira bonyolult technikát tesznek bele, amilyet feltétlenül muszáj, de a csomagolást a lehető legattraktívabbra tervezik.
Az ötajtós karosszériában három benzines motor lesz, összesen négy verzióban (1.2 MPI/55 kW, 1.2 TSI/63 kW, 1.2 TSI/90 kW, 1.4 TSI/90 kW), plusz egy dízelmotor két teljesítményszinttel (1.6 TDI/66 kW, 1.6 TDI/77kW). A kisebb benzineseknél és a dízeleknél 5 sebességes, a 77 kW-os TSI-nél 6 sebességes kézi váltóval, az 1,4-es TSI-nél hétgangos DSG-vel, illetve a később elkészülő kis dízel is lesz DSG-vel. A TSI-motorok már 2012-től elérhetőek Green tec kivitelben, a dízelek csak később jönnek. Ezek a verziók start-stop rendszerrel, lassításba, fékezésbe a generátorral is besegítő, így a mozgási energiából több elektromos áramot kinyerő rendszerrel és kis gördülési ellenállású gumikkal tesznek majd az szerényebb kibocsátási és fogyasztási adatokért. A mezei motoroknál 5,1-től 6,8 literig változnak az átlagos fogyasztási értékek, míg a Green tec motorok gyári adata 3,9 és 5,3 liter közt mozog. Sokat segít a jó teljesítményben, hogy az alapváltozat súlya 1135 kilogramm, de a legnehezebb kivitelek sem érik el az 1300 kilót.
Lesz ABS, ESP, EDS, ASR, összesen 6 légzsák, emelkedőn való elindulást segítő HHC rendszer, guminyomást figyelő érzékelők, de persze nem minden kerül alapáron a kocsiba. A belső felszereltség is egész szépen feltornázható. Multikormányról vezérelhető hifi, érintőképernyős navigáció, automata klíma, tolatóradar, multifunkciós kijelző, tempomat, ülésfűtés, sötétített oldalablakok. Belül három színkombináció lehetséges, a karosszéria összesen 13 féle szín valamelyikével kérhető.
Mi az erősebb dízelt és a kis TSI-t tudtuk kipróbálni. Annak ellenére, hogy a dízel jóval erősebb, nyomatékosabb, mint a 84 lovas TSI, valahogy kellemesebb volt a benzinest vezetni. Biztos számított az is, hogy a dízel majd' száz kilóval nehezebb a kis TSI-nél, de engem a rezgések, morgások zavartak igazán. Gyaníthatóan a költséghatékonyság oltárán be kellett áldozni némi rezgés- és zajcsillapítást, ettől a dízelnél folyton ott volt a mormogás és a finom vibráció. A benzines már a parkolóból kiálláskor megdöbbentett a sima járásával és az addigra megszokott vibrálás hiányával. Jól húzott alacsonyabb fordulaton is, széles tartományban nyomatékos, és ez különösen jó hír. Azt mondják, ebből a motorverzióból számítanak a legtöbb magyar vevőre – jó tudni, hogy nem kényszerülnek keserű kompromisszumot kötni a kevésbé tehetős vásárlók.
A futómű nem tűnt sem túl feszesnek, sem túl lágynak. Ha nem akarta volna egy-egy fekvőrendőrnél, bukkanónál kiütni a fogaimat, azt mondanám, éppen jó. Kár, mert ilyen hirtelen ütésekből sokat lehet kapni a magyar utakon. A fék furcsa volt, határozott nyomáspontot egyik autónál sem éreztem, a dízelnél meg kimondottan olyan volt, mint ha sűrű sarat taposnék, és semmi visszajelzést nem kaptam arról, mikor kezdenek jobban harapni a betétek.
Kívülről nézve a Rapid csinos, ügyesen tervezett kocsi, a vonalai egyszerűek, letisztultak, de azért van rajta elég formai játék, hogy ne legyen unalmas ránézni. Az ember látja, alapvetően a lehető legköltséghatékonyabb megoldásokat alkalmazzák mindenhol – LED-es lámpatesteket ne is keressenek sehol –, de igyekeznek minőséget sugározni. Minden elemen finom, precíz élek, hajlítások, a hűtőmaszk a decens krómszegéllyel már a legújabb arculati követelmények szerint lett kialakítva. A Skoda-logó a maszkon kívülre költözött, hogy ezzel is hangsúlyozzák: büszkék a márkára.
Minden szögből más formát ad ki a skodás formájú hátsó lámpa, a kupés tetővonal és a lökhárító vonalainak találkozása. A sajtótájékoztatón elhangzottak szerint a formanyelvvel igyekeznek a cseh üvegcsiszolók előtt tisztelegni, ezért a sok finom éllel megtört felület. Leglátványosabban a fényszóróba integrált irányjelzőnél utalnak az ólomkristály dísztárgyakra. Ez szépnek szép, de hasznosabb a kocsi sarkára tett index, azt nem csak szemből látni, igaz, a kocsi oldalára tett kis villogók javítják a helyzetet.
Rapid fantázianévvel már van egy autó a piacon, de az Indiában megvásárolható autó a Fabia alapjaira épült. Az új Rapid a Fabiánál nagyobb, nem sok közük van egymáshoz. Külső és belső méreteiben az első Octavia az etalon. Bár csak 1135 kg a kocsi súlya, külméreteiben, belső térkínálatában az első generációs Octavia szintjét nyújtja. A hátsó fej- és lábtérre azt mondják, az osztály legjobbja. A magam 185 centijéhez beállított vezetőülés mögé beülve még kényelmesen betettem a tenyeremet a háttámla és a térdem közé – hosszában. Széltében már nem volt ennyire meggyőző a helykínálat. Ez, ha tudjuk, hogy a Rapid a VW Polóval is szoros rokonságban áll, nem túl meglepő, de igazából 1428 milliméteren három nem túl széles pantomimművész azért elfér.
A beltér nagyon rövid leírásához egyetlen szó is elég lenne: műanyag. Ahová csak nyúlunk, nézünk, ülünk, plasztikot találunk. Az ülések műszálas huzata a nyári kánikulában izzasztó tud lenni, de tapintása alapján elég strapabírónak tűnt. A műszerfal minden eleme kőkemény, habosított, puha felületeket ne keressünk. A vezető előtt elterülő plasztikrengeteg formájára nem tudok rosszat mondani, a világosabb színkombinációjú belsővel kimondottan pofás. A légbeömlők krómkerete sokat dob a látványon, de sajnos mindkét oldalsó tükörbe (pontosabban az előttük lévő oldalablakba) durván belecsillan, és ez bizony elég zavaró.
Az ajtóborítások szinte egyetlen nagy műanyag darabból vannak fröccsöntve, amit ügyesen lepleznek a kifinomult textúrák váltogatásával. Ugyanakkor az alig ötezer kilométert futott, fekete belsejű autón nagyon rondán mutattak a kapaszkodó körüli karmolásnyomok. Még ennél is zavaróbb a burkolat „lobogása”. A kilincsek környékén nem elég merev a műanyag, a kallantyút meghúzva, vagy azon a tájékon a burkolatot megnyomva komolyan mozog a kárpit. A küszöbök szélesek, de semmiféle védelmet nem kaptak a fényezett felületek, így ezek hiányában nagyon hamar összekaristolódnak majd ezek a részek.
Az első ülések feszesek, határozott oldaltartásuk van, de az olcsóbb felszereltségi szinteknél csak fix fejtámla jár. A hátsók 1/3-2/3 arányban dönthetők, van ISOFIX rögzítési pont a gyerekülésekhez, akár síléctartó meg könyöklő is lehet a háttámlákban. Jut oldalzseb az első és a hátsó ajtókra is, pohártartóból is került mindkét sorba.
A Skoda szlogenjét mantraként darálták a bemutatón: Simply Clever így, Simply Clever úgy. Ez a két szó nem túl művészi fordításban annyit tesz: Egyszerűen okos. Ügyesen összegzi a vállalat stratégiáját, a Volkswagen csoporton belül kidomborított márkajellegzetességet. A fejlesztők szerint vagy 19 darab simply clever megoldást, trükköt találhatunk a kocsiban. Én csak Józan parasztként emlegettem magamban ezeket, mert tényleg csak józan paraszti ész kell egyik-másik truvájhoz.
Nem kell földtől elrugaszkodott kreatív zseninek lenni, hogy valaki kitalálja, érdemes a csomagtér szőnyegpadlójának hátoldalát gumival bevonni, így megfordítva a saras, koszos dolgokat is károkozás nélkül dobhatjuk be a nagy ötödik ajtón (ja, nem mondtam még, 550(!) literes a csomagtartó). Az sem egy mágikus trükk, ha ugyanitt kampók és jól kitalált gumírozott háló rögzíti a különböző csomagokat. Sok más autó sofőrje fogja megirigyelni a pofonegyszerű telefontartót: a pohártartóba süllyeszthető műanyag bödönkére egy középen téglalap formában kivágott gumitartót rögzítettek. Ebbe a sliccbe a legtöbb telefon és MP3 lejátszó belefér, ráadásul a középkonzolba ide, a pohártartóhoz szerelték az USB/jack aljzatokat is.
Este a vacsoránál a Mr. Rapidként emlegetett Jiři Dytrych mellett ültem, így bebizonyíthattam, hogy a leglátványosabban marketingelt simply clever ötletükhöz tudnak ajánlani fontos kiegészítőt a magyarok. Csak annyit mondtam: TUTO lakat. Mert a jégkaparó jópofa kis kiegészítő, de sajnos valaki pont a józan paraszti eszét felejtette el használni, miközben újabb és újabb csodás tulajdonsággal ruházták fel a műanyagdarabot.
A kissé multi-level marketingesre sikeredett sajtótájékoztatón az egyik gyári ember kitörő lelkesedéssel magyarázta, miért is zseniális ez a jégkaparó. Képzeljük csak el, hogy állunk a benzinkútnál, tankolunk, mikor belénk hasít: jegesek az ablakok, le kellene kaparni. De a kocsiban ilyenkor sosem találjuk a rohadt kaparót. Nem így a Rapid-tulajdonosok: a tanksapka fedelében van egy ügyes kis tartó, amiben már bevetésre vár az eszköz. Ami egyben nagyító is, segítségével jobban láthatjuk a feliratokat a fedél belsején.
Ó anyám. Ha csak a benzinkútnál veszed észre, hogy jegesek az ablakok, áramot vezess, ne autót. Ha meg kicsik a betűk a feliraton, tessék nagyobbal nyomtatni. De tudják, mi a legviccesebb az egész jégkaparós ötlethalmazban? Hogy a tanksapka ZÁRHATATLAN fedelébe teszik. Bárki odamehet, és egyetlen kisujjbökéssel kinyithatja a fedelet, emígy gazdagodva egy simply clever kaparóval. Ezért is javasoltam, hogy egy simply clever lakatot is adhatnának a kocsi mellé, ne kelljen minden héten másikat venni.
Aztán ha már ilyen ügyesen elrontottam szegény Jiři vacsoráját, elkezdtem sorolni az észrevételeimet, kezdve a szörnyen karistolódó ajtóburkolattal, folytatva ugyanezen panel parasztgatyaszerű lobogásával, nem hagyva ki a küszöbvédőt sem. Mr. Rapid megnyugtatott: a karistolódás ellen már kitalálták, milyen megváltoztatott alapanyagból kell készíteni a panelt, sőt, a kárpitelem merevségén is dolgoznak. A küszöbvédőre a piaci visszajelzések alapján nincs égető szükség, majd akinek kell, tartozékként rendelhet valamilyet. Állítólag az értelmetlen spórolás netovábbját, az elölről lehúzhatatlan hátsó elektromos ablak témát is tisztába teszik, csak kábel és kapcsoló kell hozzá.
A Rapid legkorábban októberben jelenik meg a kereskedésekben, addig még van idő finomhangolni, és az is kiderülhet, mennyibe fog kerülni. 14 ezer eurós alapárról beszéltek a bemutatón, ez nálunk, forintban azt jelenti majd, hogy durván nyolc százalékkal a mostani, összevethető Octaviák ára alatt marad.
További cikkeink
