Amióta Provence-ban először futottam össze a Generationnel, kíváncsian vártam, mikor landol egy ilyen a Renault Hungária flottájában. Közben barátkozhattam mindenféle kisbuszokkal, mint pl. a testvér Passengerrel, Fiat Scudóval, VW Multivannel és a Vianóval.
Pont a hideg idő érkeztével került hozzám, így érezhetően lassabban melegedett be, mint korábban a Black Edition. Már a kocsi beindításakor hiányoltam a kellemes emlékeket ébresztő dübörgő hangot, és alánézve valóban nem láttam a kis kipufogódobot: nem volt benne olajkályha, csak a szokásos kiegészítő elektromos fűtés. Ami ugyan segít, valóban kicsit gyorsabban lesz meleg, de azért én mindenképp a gázolajos kályhával rendelném. Főleg, hogy a Renault árlistája szerint 210 ezer forinttal olcsóbb lesz tőle a kocsi. Nem értjük, mi ez, de az árlistában így van.
A kocsi vezetési szempontból hozta a formát; jól fordul, a fékek is gyorsan megfogják. A 115 lóerős dízel hidegen se hangos, melegen meg abszolút nem zavaró. Mondjuk, ha gyakran járunk autópályán sok emberrel, egy erősebb motort el tudnék viselni, de ezt csak ezzel az egyféle motorral rendelhetjük. A navigációnak még mindig nem sok köze van a kocsihoz, remélhetőleg az egyszer eljövő fészliftre már rendes vezérlést fejlesztenek hozzá a külön kis távirányító helyett. Előnyére legyen mondva, szériafelszereltségként kapjuk. Magas pozíciónkból jól átlátni a forgalmat, és a tükrök se hagynak sok holtteret szerencsére, köszönhetően a kis kiegészítő tükröknek. Így a tolatás is könnyen megy, jól lehet érezni a hátulját, de egy tolatóradar azért mindig jól jön.
Az első sor ülései forgathatók, így akár egy hétszemélyes értekezletet is lehet benne rendezni, ha éppen ehhez szottyan kedvünk. Esetleg javasolni fogom TC-s céges busznak a vezetőségnél. Ebben a modellben a második sorban a vállrészbe integrálták az övet. Kérdem én, vajon a Passengerben a sima üléseknél miért ezt az idióta B oszlopra rögzítős megoldást alkalmazzák, amitől csak macera a ki-be szállás? Persze, tudom, rendelhető.
A bal oldali ülés mellé rakták a kihajtható asztalkát; egész kényelmes helyen van, ha nem vagyunk négynél többen, mert a második sor bal oldali ülése kicsit közel van, így oda csak kisgyereket ültetnék. Amúgy – akárcsak a Multivanban – itt is hasonló sínes rendszerrel oldották meg az ülések mozgatását. És szintén könnyebb a második sort úgy mozgatni, ha rajta ülünk, mert különben megbillen, és szépen elakad a sínben. Minden oldalablak alá kis rekeszeket rejtettek, így nem nagyon van olyan tárgy, amit ne tudnánk valami nem látható helyre eldugni.
Lapozzon, és megtudja, mi mit rejtett el hátul a Renault-ban.
A bal oldalra nem tudunk tolóajtót rendelni ehhez a felszereltséghez, így meg kell elégednünk a jobb oldalival és a szokásos tolóablakkal. Ahol nem tudom, miért nincs sötétítő, ami amúgy az összes többi ablakra jutott. Persze aki nyaralóbusznak használja, biztos körbefüggönyözi majd valami kisipari módszerrel. Elvégre a kocsi legnagyobb extrája a hátsó üléssorban rejlik: origamiként addig hajtogathatjuk, amíg egyszer csak egész kényelmes és tisztességes méretű franciaágy nem lesz belőle.
Persze nem egy Westfalia lakóbusz, de azért a célnak tökéletesen megfelel, ha végigkirándulnánk a Balaton-partot nyáron, és nem akarunk sátrazni. Mivel mindennek kb. fél centi mozgástere van, így amikor kihajtottam az ülőlapot, az első sortól nem tudtam lehajtani. Ekkor kicsit visszahúztam a hátsó ülést, akkor meg a hátsó fejtámlától (ami amúgy a csomagtértakaró) nem tudtam becsukni a csomagtartót.
Küzdöttem vele vagy negyedórát, mire rájöttem, mit hová, és persze a végén vettem észre, hogy a leírást a hátsó ülés aljára rejtették. Hova máshova? Persze csak elsőre nehéz, másodikra már szinte fennakadás nélkül mutattam be a kocsi kellemes extráját. Azért a hajtogatósdit még otthon próbálgassuk, mert ha esetleg gyorsan kéne, elég lelombozó, ahogy az ember izzadva, idegesen próbálja helyére gyömöszölni a szivacsokat.
Amúgy a hátsó sor is a síneken csúszik, így szinte korlátlan mértékben tudjuk variálni a lábtér-raktér arányt. Persze az összes ülés kivehető, így elég tisztességes tér érhető el, ha például éppen költöznénk. Sajnos a Generationt csak rövid tengelytávval rendelhetjük, pedig a hosszabb esetében talán megoldható lenne a második sor és az asztalka távolsága is.
Ez a verzió nálunk nem túl gyakori, az ismert használtautós oldalon 56 Traficból kettő Generation, a Népítéletben a 22 ítéletből egy se szól róla. Ezt a felszereltséget kétféle változatban vehetjük meg, 115 lovas motorral és a Quickshiftnek becézett robotizált automatával, amivel a Vivaróban volt szerencsétlenségem találkozni. A listaára 8 940 000 forint, az automata felára 310 000 forint. A konkurensek közül a Mercedesnél a Viano Funba hajtogathatunk ágyat, ezt rövid karosszériaváltozattal 10 255 000 forintos listaáron adják, ugyan 136 lóerős motorral, de gyengébb szériafelszereltséggel. A VW T5 Multivanba is alakíthatunk franciaágyat az üléssorból, egy rövid, 102 lóerős Comfortline modell 11 253 850 Ft-os listaáron van és széria a bal oldali tólóajtó is, mint minden Multivanban. Persze, akárcsak a másik német márkánál, itt is bőven van még erősebb motorvariáció egészen a 180 lovas, duplaturbós dízelig, így a Renault motorválasztéka azért hagy némi kívánnivalót.
Kapcsolódó blogposztunkban hozzászólhat!
További cikkeink
