Szürke, esős délután volt, amikor Balatonalmádiban a 2011-es Audi A6 hazai bemutatóján átvettük a tesztautót. Az eső csöndben szemerkélt, a szél is fújt egy kicsit, szóval nem indult valami jól a program, ráadásul fekete tesztautót kaptunk, amit nem igazán kellemes feladat fotózni.
Szerencsére a nemzetközi bemutatót megjárt Csikós cikke után azért nagyjából sejtettük, mire számíthatunk, ezért aztán nem szomorkodtunk az időjárással, inkább beültünk gyorsan a négykerekes, 245 lovas, 500 Nm csúcsnyomatékú, V6-os dízelbe és megindultunk Füred felé.
Ami az új A6-ost illeti, se vége, se hossza a műszaki újításoknak, de mivel Zsolti már kivesézte, inkább nem mennék bele a témába. Ha valaki elmulasztotta volna, kattintson a linkre és olvassa el, mi változott. Amit mindenképpen kiemelnék a végeláthatatlan sorból, az a súlycsökkentés, melynek köszönhetően gazdaságosabbak, így természetesen környezetbarátabbak is lettek az autók, valamint a Bluetooth, aminek a segítségével a kocsi nem csak a hagyományos telefonokkal, de az iPhone-nal is képes kommunikálni.
Az új A6 kikezdhetetlen. Nem arról fogok írni, mi az, amiben jó, hiszen mindenben az, hanem arról, mi az, amiben megdöbbentően jó. Nagyon tetszett a kocsi belvilága. Rendkívül jó minőségű a bőrkárpit, mely a fenekünk alatt sokkal, de sokkal vastagabb, mint a kevesebb terhelésnek kitett részeken, elképesztően jól néz ki a nem térhatású, hanem valóban térbeli műszeregység, ami nem mellesleg funkcionalitásában is tökéletes, a fabetétek pedig egészen biztosan benne vannak az első háromban az örök ranglistán.
A Bang & Olufsen hifi dizájnos hangfalai szintén csodaszépek, de ha egy kicsit szőrözni akarok, itt tudok, ugyanis akárhogy állítottam is be, egy picit mindig zörgött, vagyis egy cseppet mindig túl sok volt a magas hangokból, ha végre élt a zene. Persze autóban tökéletes hangzást ne is nagyon várjunk, ez nehéz műfaj, szóval inkább felejtsük is el az egészet; nyilván jobban szólt a rendszer sokkal, mint az átlagos autóhifik.
Döbbenetesen sok a hely a kocsiban. Annyira jól el lehet férni széltében-hosszában, elöl és hátul egyaránt, hogy az ember fel nem foghatja, minek vásárol valaki A8-ast, amikor ebben is keresztbe tett lábbal lehet terpeszkedni a hátsó ülésen, és a csomagtartóba is befér vagy négy jól megtermett hulla.
A menetkomfort osztályon felüli, a kocsi mégis szépen elfordul a kanyarokban. Sajnos azonban az általunk tapasztalt vezetési élmény köszönőviszonyban sincs azzal, amit egy fapados modell boldog tulajdonosa érezhet majd, hiszen ebben a kocsiban az összkerékhajtáson túl légrugók voltak acél helyett. Jó hír azonban, hogy Csikós a sima futóműves modellt is kipróbálta, és még jobban is tetszett neki ennél. Azt mondta, ez nem elég közvetlen.
Ezzel a felvetéssel nem is vitatkoznék. Az Audi A6 tényleg nem egy ugrásra váró vadállat. Ne értsenek félre, a 245 lovas dízellel valósággal röpül a vas, a gyáriak 6,1-es gyorsulást adnak meg, ami azért első ránézésre elég merésznek tűnik, de tény, hogy a kocsi minden sebességtartományban nagyon jól megy. Ennek ellenére van egy kis spét a gázpedál lenyomásakor, de ez egyáltalán nem gond, engem legalábbis egyáltalán nem zavar egy ilyen autónál.
Az A6 igazi limuzin, ennek megfelelően hangolták. Mind a futómű, mind a motor meg a váltó úgy működik, hogy még akkor se legyen nyers, akkor se okozzon kellemetlen pillanatokat az utasoknak, ne rángasson, amikor a legextrémebb használatnak tesszük ki. Más szóval: az A6-tal lehet döngetni, de még akkor is csöndes és udvarias marad.
És ha már a csöndnél tartunk, el kell mondanom, hogy csöndes dízel nem létezik. Ennek a V6-osnak is van hangja. Igen ám, de abban a pillanatban, ahogy beülünk a kocsiba, ez a hang szinte megszűnik, kellemes, lágy duruzsolássá szelídül. Újabb döbbenet: a motor zakatolásából alig szűrődik be valami az utastérbe, annyira jó a hangszigetelés.
Az új A6 magasan átugrotta a lécet, tökéletesen eleget tesz minden várakozásnak, nem lehet benne csalódni. Már csak egyetlen kérdés maradt, van-e az embernek, és ha van, akar-e erre a célra 27 millió forintot áldozni. Igen, a fullextrás csúcsdízelnek bizony megkérik az árát. Igaz, egy hasonló kaliberű modell BMW- vagy Mercedes-jelvénnyel az orrán sem olcsóbb, de 27 milla akkor is 27 milla.
Szerencsére azért van olcsóbb változat is, a fapados A6 kétliteres, 177 lóerős dízelmotorral 11,7 millió forintba kerül, és ha nem szállunk el az extrákban, a többi modell ára is jócskán 20 alatt marad. A 204 lovas, 2,8-as benzines 13,9, a 300 lovas, 3 literes V6-os 17,4 millióról indul. A V6-os dízelek közül a gyengébbik alapára 15,3 millió, az általunk tesztelt modellé 16,2. Egy biztos, érdemes gyűjteni.
További cikkeink
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
