Eljött az igazság pillanata. Mert a Toyota Prius nem csupán egy hibrid hajtásláncot jelent, a szuper aerodinamika, a kis menetellenállás és a túlsúly hiánya is megkülönbözteti a többi autótól. Magyarán, egy teljesen hagyományos motorral is keveset fogyasztana. Hogy pontosan mennyit? Azt hittem, sosem tudom meg.
hirdetés
<page name="0"></page>
Tévedtem. Itt a hibrid Auris, a Prius 3 hajtásláncával, ha van valami humbug, az biztos kiderül. Hétköznapi forma, méret, légellenállás és ár – kezd érdekes lenni, annak ellenére, hogy az Aurist nem tartottam sokra. Hozzáteszem, a vevők sem, a nagyot akarunk pukizni stratégiából a legrosszabb végkifejlet következett be. Igaz, a faceliftes verzió megjelenésekor orvosolták a legfontosabb hibáit, az már első ránézésre is látszik. Például, kapott rendes kézifékkart, kellemes műszerfalborítást és hasonlók. Kár, hogy a hajtáslánccal a Prius összes idióta csipogását is megörökölte az Auris HSD, a pittyegőt szívem szerint egy szakadással helyettesíteném az áramkörben.
Ha a Toyota előrelátóbb lett volna, nem öli meg az előző Corolla leváltásakor a kombit. Most itt áll ez a csodajármű egy Yaris-méretű csomagtartóval. Csakhogy a Yarisé használható formájú. Ez a lépcsőzetes izé legfeljebb ömlesztett kukoricapuffancs vagy pár teszkószatyor szállítására jó, másra nem. Igazából ez az Auris egyetlen komoly kompromisszuma a Priushoz képest. Persze abból a másfél millióból, amivel olcsóbb nála, az ember gyorspostával is elküldi a nyaralós cuccait bárhová. Vagy vesz egy tetődobozt, és még mindig maradt 1,4 milliója.
Nagyjából ez futott végig a vevők agyában is. Így aztán októberben szinte nem volt olyan nap, amikor Magyarországon ne adtak volna el egyet a hibrid Aurisból. A Prius ugyanis hitvallás, demonstráció, zöld gőg meg ilyenek. Az Auris viszont egy hétköznapi autó, amibe történetesen nem dízelmotort vagy szimpla benzinest szereltek. Annyiért adják, mint egy nagyobb dízelmotorú, hasonló kompaktot. Hatmilliótól indul, a teljesen normálisan felszerelt, digitklímás Sol tesztautó ára pedig 6,36 millió plusz metálfény. Azaz megáll hat és fél alatt.
Hogy ez lenne az olcsó? Hát, uraim, ez a forint már nem az a forint, tessék megnézni egy 140 lóerő környéki, dízel Astra, Golf – és igen – egy Cee'd árait. Meg tetszenek majd döbbenni. Ez van. Annak tessék inkább örülni, hogy ugyanannyi pénzből kevesebbet tetszenek regadózni, így több lé jut a technikára.
Főleg az Auris fogyasztása érdekelt, a működésének csodáit megírta már Gulyás Gusztáv egy remek cikkben. A Priussal városban elszaladgáltam öt-öt és fél liter között, ugyanez a negyven kilóval nehezebb Aurisszal maximum két-három decivel volt több. Ha Nyegleó nyolcliteres városi átlagából indulunk ki az 1,6-os Aurisszal, akkor visszafelé ki lehet számolni: a Prius kasztnijában az 1,6-os Valvematic benzines nemigen fogyasztana városban 7,5 liter alatt. Csak lehet valami ebben a misztikus hibridben. Az Auris az autópályás-országutas vidéki utakat 6,8 liter között teljesítette, a Prius anno 6,5 litert kért százon, ez sem drámai eltérés.
A gyári adatokban picivel kevesebb, két deci a különbség a Prius javára, igaz, ott 3,8 és 4 liter az átlag – halvány gőzöm sincs, ezt hogyan mérték, de már megszoktuk a normákkal kapcsolatban, hogy sok közük nincs a gyakorlati fogyasztáshoz. Pontosabban, azért van némi gőzöm. Például a városi ciklusban az ötvenre gyorsítás úgy 25 másodpercig tart – ezért Budapesten nyílt színi meglincselés járna –, továbbá az idő felét alapjáraton ketyegve tölti egy normál autó. Az Auris 1,8-as benzinmotorja ilyenkor leáll, ha az akkujában van elég töltés.
Tisztán villanyhajtással akár hatvanig is képes felgyorsítani, és ehhez nem kell túl visszafogottan adni a gázt. Sőt, még ECO módba sem kell átkapcsolni, amelyben borzalmasan kelletlenné válik. Van egy EV gomb is, ennek jelentését már a Priusnál megfejtettem: Elvileg Villanyhajtás. A helyzet az, hogy a gyakorlatban egy-másfél kilométernél többet nem lehet megtenni vele, hacsak nem stabil huszonöttel haladunk egy meredek lejtőn. A PWR (power) mód a gyorsan menésről szeretne szólni, de annyival többet használja a benzinmotort, hogy az nem illik ehhez a nyugodt, derűs járműhöz.
Ergo, az Aurist normál üzemmódban kell használni, és örülni annak, hogy még váltogatni sem kell. Keveset fog kajálni, és minél többször torpan meg a forgalom, annál jobban agyonver bármilyen sima benzines és dízel autót.
Országúton és autópályán ugyanaz történik a hibrid Aurisszal, ami a Priusszal. A síri csend megszűnik és egy kicsit fejhangú búgásba kezd a motor, ha elérjük a 90-100 km/órás tempót. Nem hangosan, de nem is túl szépen. Ugyan nem szenved, de van egy kis erőlködés íze a dolognak, a megemelkedő motorhang miatt. Pedig gyorsul, méghozzá teljesen rendesen és végtelen kitartással. Csakhogy az ember nem a műszerek, hanem az érzékei szerint ítéli meg az ilyesmit. Megértem, aki ezt nem szereti, ám engem nem zavar.
Ami a vezetés élményét illeti, egy normál Auris biztos jobb, pedig azt sem tartjuk olyan etalonnak, mint mondjuk a Focust. A hibrid Auris lényegében ugyanúgy viselkedik, mint a Prius, együgyű alulkormányzottsággal, könnyen megcsúszó gumikkal, érzéketlen kormányzással. Egyszerűen nem arra való, hogy egy jót kanyarogjunk vele a szerpentinen, jobb nem hergelni. Illetve nem érdemes. Nehéz megmagyarázni, miért, de az Auris ingerszegény belsejében amúgy sem jut eszembe ilyesmi, és másnak sem fog.
Persze mindenki azt szajkózza, hogy a hibridhajtás hülyeség, nem ez a jövő. Csakhogy amíg beköszönt a jövő, addig is kellene járni valamivel. A jelenben a többségnek nagyon is megteszi egy ilyen hibridhajtású Auris, mert nyugodt, csendes, és valóban olyan keveset fogyaszt, mint egy dízel, csak közben nem kormol, kevesebb nitrogén-oxidot nyomat ki – és mellesleg kevesebb fékport is, hiszen lassításkor az energia jó részét visszanyeri.
<section class="votemachine">
</section>
Egyszer majd biztos vidám nosztalgiával emlékszünk az olyan villanyautókra, amelyekben volt egy benzinmotor is. Ha majd megszülettek a tényleg használható és megfizethető elektromos járművek. Addig viszont az ilyeneknek kell örülni, mint ez az Auris, amely bizonyos szempontból még jobb is, mint a Prius. Például olcsóbb, kényelmesebbek az ülései, normál karos kéziféke van, kicsit magasabb az utastere, kellemesebb műanyagokat használtak benne – hogy a legfontosabbakat soroljam. Tényleg kár, hogy nem tudnak egy kombit prezentálni belőle. Mindegy, így is rádöbbenünk, a hibridnek nem kell fura űrjárműnek lennie: az Auris HSD egy szimpla autó, amely sokkal jobban osztja be a benzint. A Prius meg maradjon meg a hibridek iPhone-jának.
További cikkeink
