Tényleg csak engem zavar az ilyesmi? Az Euro NCAP oldalán, a Peugeot 3008 törésteszt eredményéről a következők olvashatók. Az utas oldali légzsák kiszakadt miközben működésbe lépett, ezért nem úgy fújódott fel, ahogy azt eredetileg tervezték. A Peugeot tájékoztatása szárint a szakadáshoz az vezetett, hogy a beépítéskor rosszul hajtogatták össze a légzsákot. Időközben javítottak ezen a felszerelésen, már az új változatot gyártják. A Peugeot által elvégzett tesztek szerint a szakadás nincs hatással a légzsák viselkedésére, és az általa nyújtott védelmi szint változatlan.
| Teszteredmény |  |
|
|
|
|
Teszteredmények:
Felnőtt teszt összesítés: 31 (86%)
Frontális ütközés: 14,1
Oldalütközés: 8,0
Oszlopütközés: 6,9
Ostorcsapás: 1,9
Gyerekvédelem összesítés: 40 (81%)
Gyalogosvédelem összesítés: 11 (31%)
Fejvédelem: 3,0
Medence: 2,1
Láb: 6
Biztonsági asszisztensek összesítés: 7 (97%)
Sebességhatároló: 0,8
ESP: 3
Övemlékeztető: 3
 |
 |
 |
| Sérülés esélye a sofőrön frontális ütközés esetén | Sérülés esélye az utason frontális ütközés esetén | Sérülés esélye a sofőrön oldalütközés esetén |
 |
 |
|
| Sérülés esélye a sofőrön oszlopnak ütközés esetén | Ostorcsapás sérülés veszélye a sofőrön |
Először is, miért nem az Euro NCAP nyilatkozik, hogy ugyan kiszakadt, de attól még jól véd a Peugeot légzsák. Nem ez lenne a dolguk? A Peugeot naná, hogy azt mondja, hogy a szakadt légzsák is szuper, bár akkor nem értem, hogy miért kellett megváltoztatni a hajtogatási módszeren. Ráadásul a színes, sérülésveszélyt jelző bábuk közül egyedül a sofőr sípcsontja és az utas feje (ami pont az ominózus légzsákban landolt, ugye) lett zöld helyett sárga. Ez meg valamivel magasabb szintű sérülésveszélyt mutat. Nyilván a szakadás miatt nem fújódik elég keményre a légzsák (a kérdés csak az, hogy mennyire nem, de erre sajnos senki sem ad választ), ezért nem is véd tökéletesen. Gondolom én, de fogadjuk el a Peugeot-nak, hogy mégis.
Mert a 3008-as egyébként tényleg kemény és védelmező, akár egy tank. Az utascella tökéletesen stabil maradt az ütközés során, az A-oszlop mindössze 7 millimétert mozdult el hátrafelé. Ha már az elmozdulásokról esik szó, a 3008 érdekessége és büszkesége lehet, hogy a 64 km/órás, félátfedéses becsapodás ellenére a kormánykereke semmilyen irányba nem mozdult egy millimétert sem, így a benne lévő légzsák optimálisan fújódhatott fel. Szerencsére ez ki sem lyukadt.
Egy szinttel lejjebb, a pedálok környékén már volt egy kis mocorgás: a kuplung 47 milliméterrel jött hátrébb és 19-cel feljebb. Valószínleg ezzel magyarázható a vezető sípcsontjának minimálisnál nagyobb sérülésveszélye. Az 1425 kilogrammos, 1,6 literes HDi motorral szerelt, balkormányos crossover egyébként jól teljesített a frontális ütközés során. A térdet és a combot hibátlanul megvédte, ráadásul ez a védelem akkor is egyformán szuper, ha eltérő magasságú vagy testhelyzetű utasok ülnek a kocsiban.
Az oldalvédelemnél már felemás a kép, a deformálódó tömb káros hatásait kitűnően távol tartja az új Peugeot, de a szigorított oszlopteszten leszerepelt, a mellkas védelme ilyenkor csak átlagos. Még ennél is rosszabb a helyzet a ráfutásos balesetek során, a 3008-as ostorcsapás elleni védelme ugyanis elég rossz lett. Az ülést és a fejtámlát vizsgáló három teszt közül a legszigorúbb esetén egyáltalán nem is szerzett pontot. Összeségében 86%-os lett a felnőtt utasok védelme, ami egész jó eredmény, bár a fentiek tükrében számomra egy kisebb csoda.
Viszont gyerekvédelemben tényleg csodálatos a Peugeot 3008. Mind frontálisan, mind az oldalütközések során féltőn óvja, vigyázza a másfél és a három éves babákat, amelyeknél sem nagyobb erőhatásokat, sem túlzott elmozdulásokat nem mértek a műszerek. További plusz pont, hogy az utas előtti légzsák kikapcsolható, így a 3008-ba előre, de a menettiránynak háttal is be lehet szerelni egy gyerekülést. Viszont a Peugeot nem tájékoztatja elég egyértelműen a vezetőt a légzsák állapotáról, ezért enyhe megróvásban részesült. A Britax-Römer ülésben ültetett gyerekek védelme végül 81%-osnak bizonyult - az Euro NCAP értékelése szerint.
Jár a megróvás azért is, hogy a 3008-as tank-attitűdje a gyalogosokkal szemben is megvan. Különösen a motorháztető keménykedik, mind a felnőtt és nagyobb részben a gyermek bábu fejét is kemény ütés várja a gázolás után. Utóbbinak több esélye van, a motorháztető közepe ugyanis az ő magasságában valamivel puhább. Mint ahogy a lökhárító is az, és ezért kevésbé drasztikusan üti meg a gyalogosok lábát. Ennek ellenére a gyalogosbiztonság összteljesítményét nyamvadt 31%-ra értékelték a bírák.
Briliáns, közel 100%-os teljesítményt ért el a 3008 a biztonsági kiegészítő berendezések új fejezetében. A széria menetstabilizáló rendszer, illetve a mind az öt ülőhely övének bekapcsolását monitorozó, és szükség esetén hangosan csipogó készülék mellett még sebességhatároló is kapható az Peugeot-hoz. Ez néhány modellben széria, míg néhány másikban feláras extra - ezért járt mindössze 3%-os levonás.
További cikkeink
