hirdetés

A legutóbbi tesztekkel egyidejűleg szigorúbbá vált az Euro NCAP
értékelési rendszere, bár ezzel kapcsolatban már korábban is voltak
fenntartásaim. Aki kötekedni akar, most is tud: a Citroën C3 Picasso
mindössze egyetlen pontot veszített a frontális ütközési teszt
értékelésekor, azért, mert a vezetőülésbe helyezett dummy mellkasa
hozzáért a kormánykerékhez, azaz a légzsák nem látta el tökéletesen
feladatát. Ugyanígy egy pont levonás jár azért, ha a hátsó üléseknél
hiányzik a biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető csipogó. Csak én
érzem ezt iszonyúan torz értékelésnek? Nem mintha a csipogó nem volna
fontos.

Teszteredmény

Teszteredmények:

Felnőtt teszt összesítés: 29 (81%)

Frontális ütközés: 13,5

Oldalütközés: 8

Oszlopütközés: 7,2

Ostorcsapás: 0,3

Gyerekvédelem összesítés: 37 (76%)

Gyalogosvédelem összesítés: 16 (43%)

Fejvédelem: 5,6

Medence: 4

Láb: 6

Biztonsági asszisztensek összesítés: 3 (40%)

Sebességhatároló: 0,8

ESP: 0

Övemlékeztető: 2

Sérülés esélye a sofőrön frontális ütközés esetén	Sérülés esélye az utason frontális ütközés esetén	Sérülés esélye a sofőrön oldalütközés esetén
Sérülés esélye a sofőrön oszlopnak ütközés esetén	Ostorcsapás sérülés veszélye a sofőrön

Persze az értékelési rendszer kritikájánál sokkal fontosabb, hogy
vajon miért nem elég hatékonyak a C3 Picasso visszatartó rendszerei, és
miért nem képesek megakadályozni, hogy a vezető mellkasa a kormánynak
csapódjon. Az Euro NCAP bírái erre ugyan nem adtak magyarázatot, de a
videót figyelmesebben nézve nekem annyi tűnik fel, hogy a légzsák
mintha egy árnyalattal korábban nyílt volna ki a kelleténél. Úgy tűnik,
hogy a vezetőoldali lufi már kissé leeresztett, amikor a próbababa
felsőteste nekicsapódott. Persze ez csak szakbarbár találgatás, viszont
az tény, hogy a sérülésveszélyt narancsszínnel közepesre értékelte az
Euro NCAP, ami manapság már elég gyatra eredmény.

Pedig a C3 Picassónak minden adottsága megvan a jó eredményhez. A
tesztelt modellek balkormányos, HDi motoros, Comfort felszereltségű
ötajtós kocsik voltak 1289 kilogrammos száraz tömeggel és elég jó
biztonsági felszereltséggel. Az első üléseken kétszeres övfeszítő,
överő-határoló, egylépcsős frontlégzsákok, valamint oldalsó mellkas- és
fejlégzsákok vigyáznak az utasokra. Hátra csak överő-határoló jutott,
de az is több, mint a semmi. Az alábbi értékelés az összes C3 Picasso
modellváltozatra vonatkozik, alvázszámmegkötés nélkül.

A frontális, 64 km/órás sebességgel elvégzett ütközésnél a C3
Picasso karosszériája elég stabil marad, a túlélőtér nem változott
jelentős mértékben. Az A-oszlop 32 milliméterrel hátrébb vándorolt
ugyan, és a kormánykerék is elmászott balra vagy 5 millimétert, a
gondokat mégsem ez okozta, hanem a bevezetőben már említett, mellkas
kontra kormánykerék full kontakt ütközet. Kár érte, mert a lábtérben
jól védett a kis Citroën.

A kuplungpedál ugyan 25 millimétert hátracsapódott, de sérülést nem
okozott, a lábtérben a hely nem csökkent jelentősen. Ráadásul sem a
térd, sem a comb, sem a medence sérülésének kockázata nem túl magas,
ezeken a tájékokon annak ellenére jól véd a C3 Picasso, hogy nincs
benne térdlégzsák. Oldalütközésnél se rossz a Citroën, bár nem is
hibátlan. Maximális pontszámmal jutalmazták, amikor egy autót szimuláló
tárgy trafálta telibe oldalról, de lepontozták az oszlopteszten.
Utóbbinál is a mellkas, különösen a bordák sérülésveszélye
számottevő.

Pocsékul teljesít a C3 Picasso az ostorcsapás elleni védelmet
vizsgáló teszteken. Az alapfelszereltségű, szövethuzatos ülés a három
különböző ütközési próbából kettőn egyáltalán nem szerzett pontot, a
fejtámla hatékonyságát pedig alaphelyzetben (teljesen lent és hátul)
kifejezetten gyengének értékelték a szakértők.

Kis családi autó lévén fontos pont, hogy a C3 Picasso milyen
védelmet nyújt a gyerekeknek. Nos, az Isofix rögzítési pontokhoz
csatlakoztatott Britax Römer Duo gyermekülésben tökéletes biztonságban
vannak a babák. Ugyan a kisebbik, másfél éves gyermek ülését csak
menetirány szerint tudták rögzíteni a hátsó ülésen, fordítva nem, ezért
pedig az Euro NCAP szerint pontlevonás jár, de maguk a mérési
eredmények jók lettek. Az utasoldali első lékzsák a kis Citroën
dobozban is kikapcsolható, így előre már be lehet tenni a menetiránynak
háttal fordított gyerekülést, de a figyelmeztetések és visszajelzések
tekintetében az Euro NCAP szokás szerint nem volt igazán elégedett. Az
Isofix pontok megjelölése sem elég egyértelmű a C3 Picassóban.

Ami a gyalogosok biztonságát illeti, felemás a kép. A lökhárító elég
puha, így jól véd, viszont a motorháztető kőkemény, mind a felnőtt,
mind az alacsonyabb gyalogos elgázolásakor durva pofont ad.
Mazochistákon kívül senkinek sem érdemes a C3 Picasso elé
szédelegnie.

Az Euro NCAP legújabb vesszőparipáit illetően vegyes a kép. A
biztonsági kisegítő rendszerek közül a menetstabilizáló fontos és a C3
Picassóhoz rendelhető is, de nem széria, és várhatóan az eladások
kevesebb mint 85%-ában lesz jelen (Euro NCAP-becslés), ezért a C3
Picasso nem kaphat öt csillagot. A Toyota Avensisnél, ahol ugyanez a
helyzet, csak az összeladásokat illetően az ESP-s autók részarányát
85%-nál nagyobbra becsüli az Euro NCAP, ott meg jár az ötödik pont. Ki
érti ezt? Pedig a C3 Picassóhoz elérhető a sebességhatárok beállítására
alkalmas kütyü is, amivel egyedülálló az új töréstesztséma szerint
értékelt mezőnyben − igaz, nem szériában, ezért a teljes pont helyett
csak 0,8-at ítélt meg az Euro NCAP. Az övek bekapcsolására
figyelmeztető csipogó is van a C3 Picassóban − elöl szériában, hátul
felár ellenében. Mivel az Euro NCAP szerint a második sorba kevesen
rendelik majd ezt a kiegészítőt, nem adták meg az érte járó egy
pontot.