2,2 tonna acél, műanyag, gumi, bőr és üveg jelentős mozgási energiát jelent egy 64 km/órás (ennyivel tesztel az Euro NCAP) frontális ütközésnél, de a nagy Merga védelmi rendszerei hatékonyan csillapították a becsapódás erejét. Viszont az ML nem túl kíméletes a kívülállókkal, így a gyalogosokkal szemben sem.

hirdetés

Már az
előző ML is
elég jól szerepelt az Euro NCAP-törésteszten, bár az ötből az utolsó,
legértékesebb csillagot nem kapta meg. Ez azóta szinte minden nagy
SUV-nek sikerült, egyedül az
Audi Q7-esnél
csúszott be egy "időközben már kiküszöbölt" gikszer. Viszont már az
előző BMW X5</ a>-ösre, a
Volvo XC90-esre és
a
VW Touaregre is
maximális csillageső hullott, így a Mercedes számára az ötcsillagos
szereplés kötelezően ajánlott volt.

Frontális és oldalsó ütközésvédelem
Gázolási rizikófaktor
Gyermekbiztonsági védelem

Teszteredmények:

Összesítés: 34

Frontális: 14 Oldalsó: 16 Biztonságiöv-emlékeztető: 2 Oszlop: 2

Gyermekbiztonság: 34

Gyalogosbiztonság: 6

Sérülés esélye a sofőrön frontális ütközés esetén	Sérülés esélye az utason frontális ütközés esetén	Sérülés esélye a sofőrön oldalütközés esetén

Pedig nem könnyű egy ilyen, üresen is 2204 kilogrammos kocsinak a
hatalmas mozgási energiák felemésztésére alkalmas gyűrődő zónákat
tervezni. Bár paradox módon nagyrészt pont azért ilyen nehéz egy nagy
SUV, mert sok acél kell a megfelelő ütközésvédelemhez. Meg persze a
kényelmi és biztonsági extrák tömkelege és az összkerékhajtás is bőven
hozzájárult a kóros elhízáshoz. Melyek ezek a biztonsági extrák? Nos, a
tesztelt ML 320 CDI legkevesebb 15 millió forintos alapárában
kétfokozatú első légzsákok, oldal- és fejlégzsákok, valamint
vezetőoldali térdlégzsák is megtalálható. Ezenkívül övelőfeszítő és
överő-határoló kerül az első és szélső hátsó ülésekre. Az ISOFIX
rögzítési pontok és az első üléseken az öv bekapcsolására figyelmeztető
csipogás magától értetődik, mint ahogy az
ABS, az
ESP és a
vészfékasszisztens is. Sőt, a Mercedes Pre-Safe rendszere is része az
alapfelszereltségnek, amely az utolsó előtti pillanatokban felismeri a
közelgő ütközést, és élesíti a légzsákokat, övfeszítőket. A Pre-Safe
rendszert azonban az Euro NCAP szakemberei a teszt előtt kikapcsolták,
így csak az ML hagyományos védelmi berendezései vizsgáztak.

Az ötcsillagos végeredmény ellenére a sérülésveszélyt jelző bábuk
nem teljesen zöldek. A mellkas és az lábszár a vezető és az anyósülésen
helyet foglaló dummy esetében is besárgult. A fékpedál jelentős
mértékben, 57 centiméterrel furakodott a lábtérbe, és ez bizony
veszélyes lehet. Egyébként az utascella nem sérült vagy deformálódott:
az A-oszlop 22 centiméterrel hátrébbvándorolt ugyan, de a túlélőtér
megmaradt. Sőt, az Euro NCAP értékelése külön kiemeli, hogy a
légzsák–öv kombó még a különböző méretű és eltérő helyzetben ülő
utasokat is megvédte volna.

Kacagva teljesítette az oldalütközéseket az ML, mind autóval, mind
oszloppal szemben kitűnő védelmet nyújt. Pontlevonásra nem adott okot,
a fej- és függönylégzsákok, valamint a vaskos merevítések hibátlanul
látták el feladatukat.

Nem hazudtolja meg macsóautó mivoltát az ML: a gyerekesek
kiszolgálásában nem brillírozik. Egyrészt nem elég figyelemfelkeltő és
nem állandóan látható az a felhívás, amely arra figyelmezteti a
tulajdonost, hogy a jobb egyre a menetiránnyal szembefordított
gyermekülést csak kikapcsolt utasoldali légzsák esetén szabad
beépíteni. Ráadásul ez a kikapcsolás a Mercedes ML esetén feláras, de
automatikus, és csak akkor történik meg, ha speciális Mercedes-jeladós
gyerekülést érzékel a kocsi számítógépe. Normál gyerekülés ide nem
tehető be, ezért a teszthez használt Britax Römer Baby Safe is a hátsó
ülésre került. Hibapont járt az ISOFIX rögzítési helyek nem egyértelmű
megjelöléséért, bár ez az előzőnél jóval kevésbé súlyos probléma.
Viszont maga a védelem jó, a 18 hónapos és a 3 éves baba is sérülések,
túlzott terhelési értékek nélkül úszta meg a karambolt.

A Mercedes ML már ránézésre sem hívogató, barátságos, pihe-puha
légpárna, hanem igazi agresszív romboló. A gyalogostesztben ennek
megfelelően viselkedik, hiszen csupán egy csillagot és kellemetlen
dorgálást gyűjtött ennél a tesztelésnél. A motorháztető éle és a
lökhárító is keményen támadja a szerencsétlenül járt gyalogosok lábát.
Ráadásul, ha az elgázolt alacsonyabb, ne adj’ isten gyerek, akkor a
feje a motorháztetőre becsapódáskor kifejezetten gyenge védelemben
részesül.